去年全面爆发资金危机的庞大集团，已于今年5月17日提交“破产重组”申请，目前正在等待审批。

这是庞大集团董事长庞庆华日前接受第一电动网采访透露的消息。

从去年年中开始，就不断传出庞大关店、裁员、降薪的消息。

这个曾经贵为汽车经销商百强之首的经销商集团，如今只能依靠政府保护支撑。

2018年是庞大集团的重大转折点。自此，庞大陷入资金链断裂泥潭无法自拔。

自身的经营问题遇上恶劣的行业环境，是庞大这个经销帝国加速瓦解的主要原因。

庞庆华在接受媒体采访时曾提到，公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被抽走的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷超过240亿元，直接让公司彻底陷入危机。与此同时，短短几个月间，公司董监高离任多达8人，董事会秘书几乎每月换人。

而这一切发生在出现28年来首次负增长的车市寒冬，庞大的破产，几乎是可预见的结局。

5月，广汽菲克总销量为4049辆，相比同期下滑61%，1-5月份累计总销量为58907辆，同比下滑48%，这应该是广汽菲克连续17个月的惨败成绩单。

去年就传出了菲亚特要退出中国市场的传闻。

PSA是法系车中的代表集团，主要是标致和雪铁龙，根据神龙汽车发布的5月份销量数据显示，5月份总销量为8698辆，相比同期下降了66.76%，1-5月份累计销量为52899辆，同比下滑了61%，自去年以来一直处于暴跌状态。

这与其混乱的内部管理与过时的营销手段有关。

法系车中的"二当家"自然是雷诺集团，在欧洲地区风生水起，但进入中国市场后就一直不受待见。东风雷诺的销量或许更惨，5月份新车销量只有1008辆，同比暴降80%，1-5月份累计销量为7398俩，同比下降了77.2%。

所以，庞大并非个案，2018年与庞大一样出现利润下滑甚至亏损的经销商集团，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团。至于在生死边缘苦苦挣扎的小经销商，更是不计其数。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）发布的2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场，39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告则显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。

汽车销售宏利时代已过，反应不及的企业，只有面临被“洗牌”的命运。

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