汽车市场依旧压力重重，各大汽车厂商也是感受到了车市的寒冬。

吉利5月销量下滑27％

昨日晚间，吉利汽车发布了5月份销量快报，当月它的总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27％，与4月份同比下滑19％相比，它的销量下滑趋势有所扩大。对于销量下滑的原因，吉利汽车解释称，这是由于持续降低经销商的总库存所致。

具体来看，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万，其中，新帝豪同比下滑幅度20％，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50％。

而在今年上市的新车中，它还没有爆款的产品。吉利嘉际自3月上市以来，销量虽然逐渐走高，但5月才达到了4164辆；4月上市的纯电动车型几何A，5月销量为1375辆，较4月略有上涨。而5月最新上市的吉利首款轿跑SUV星越，首月销量仅为1109辆。

除了老车型下滑严重，新车型表现一般外，它的高端品牌领克也陷入了发展瓶颈，3月至5月的销量分别为9065、9103、9090辆，均没有超过1万辆。

从前五个月的总销量看，吉利汽车的销量为56.08万辆，较去年同期减少约12％，仅完成2019年全年销售目标151万辆的37％。

当然，吉利汽车低迷的销量数据只是车市寒冬的一个缩影，其他汽车厂商前五个月的销量也不尽如人意。除了比亚迪的表现微增1.29％外，上汽集团、广汽集团的销量分别下滑了16.7％和3.25％。而从整体的汽车市场看，今年我国5月狭义乘用车累计销量约为158.2万辆，同比下降12.5％，前五个月累积销量841.7万辆，同比下降14.29％，已经连续12个月出现同比下跌的情形。

长达一年的车市寒冬三大要素

去年，中国整体汽车销量终结了28年连续增长的态势，今年这一趋势仍旧没有得到好转，“车市寒冬”不胫而走。对于车企和经销商来说，寒冬的到来总归不是一个好消息，车市的寒冬意味着旗下车型卖出去的难度加大，使得车企难于收回资金，给车企的正常运作带来很大的冲击。当然这样的压力会自然而然地落在经销商身上，如何尽快处理库存车成为了经销商头疼的问题。

对于长达一年的车市寒冬现象，财富证券认为，本轮销量下滑幅度之大、持续时间之久是由多重因素共振的结果，影响因素包括三点：一是需求不振，主要受对未来经济发展悲观预期影响，消费下滑；二是政策扶持力度减弱，一方面是购置税减免等补贴政策的取消，另一方面是各地限牌和国五换国六抑制或延后的部分消费者的购车需求；

在此不得不提的是国六标准，它在今年7月1日提前实施可能会让消费者保持观望的态度，考虑该入手国六车还是国五车的问题。而在之前国四国五切换时，汽车销量也出现了较大的波动。据统计，在2016年4月1日东部11省市率先实施国五时，东部11省市汽车销量仅增长5％，环比下降22个百分点，高于全国整体16个百分点的降幅。

三是我国正处于保有量拐点，国内汽车保有量达到千人140辆后，销量增速换挡，由10％快速增长切换至0-5％的中慢速增长。而我国在2018年汽车千人人均保有量已突破160辆，年度汽车销量增长预期将被调低。

新能源车、智能化科技助力车企转型

虽然车市的持续低迷让汽车厂商承受着巨大的压力，但是最坏的时代往往也蕴含着最好的机会。

早在前不久举行的中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，去年中国汽车市场出现了罕见的下滑，步入2019年以来，下滑仍然持续，甚至出现了销量和利润双下滑的情况，不少人都惊呼中国汽车已经进入了最坏的时代。但与此同时，新势力仍然不断涌入，中外资本也在不断进入，新技术不断迸发，也可以说这是最好的时代。

从当前的发展趋势来看，新能源车和智能化科技或许能够成为车企脱困的出路。

以上文中提到的比亚迪为例，它的前五个月汽车销量表现见证了跨越车市寒冬的阵痛。从比亚迪近两年前五个月的销量来看，新能源车销量同比增长106.04％，累计销售11.9万辆，已经顶替燃油汽车成为了它的支柱。

而对于吉利来说，它正在承受着新能源车成为汽车销量主流的阵痛。虽然它前五个月的销量同比下滑了约12％，但是它在新能源汽车领域表现不俗，前五个月它的新能源及电气化车型累计销量为4.16万辆，同比增长362％。

从此不难看出，新能源车的暖风或许能够解冻车市的寒冬，比亚迪率先进入“新能源车销量为主”的时代就是最好的证明。

同时，国家发改委、生态环境部、商务部最近印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求对新能源车取消限行限购。

对此，国海证券认为，该政策在一定程度上有利于对冲补贴退坡对新能源汽车负面影响，政策温和加码，相对利好行业；同时，该政策鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，它的推行将在一定程度上拉动新能源车的需求。

从当前境况来看，虽然传统燃油车市场份额被新能源车逐步压缩，但前者仍是汽车销量的支柱，这就要求车企对主力车型更新换代来提升销量，目前车企们不容忽视的发展方向就是智能化技术，去年3月，长安汽车成为了国内首家实现L2级无人驾驶汽车量产的企业。据中泰证券预计，高度自动驾驶的车辆有望于2020年开始逐步商用。

而实现自动驾驶的基础是高级驾驶辅助系统（ADAS），预计2020年我国ADAS市场规模将达到900亿，其中盲区监测系统、车道偏离预警系统、行人碰撞预警系统和自动刹车系统的渗透率最高，车企如果能够最先攻克这些技术难题，那么在汽车性能上就会优先得到消费者的青睐。

当前，车市的寒冬仍在延续，对于车企来说，与其为高库存、销量节节败退发愁之外，不如好好考虑研发出更多智能化、高品质化的车型，或者尽早切入新能源汽车竞争领域，只有经历了寒冬期的转型阵痛后，才能成为下一个赢家。