在中国民航企业集体向美国航空巨头波音提出巨额索赔之后，波音公司一直不正面回应其是否接受索赔要求。由于波音处于垄断地位，中国专家也表示想从波音拿到合理的赔偿有一定的难度。涉事波音737MAX停飞的12家中国航空公司，除九元航空外，已有11家向波音提出索赔。

据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

美国航空公司当地时间9日宣布，将波音737Max机型飞机的停飞时间延长至9月3日，这也意味着中国企业同样复飞的时间延后，造成的损失会进一步扩大。波音737Max不到6个月内的两起致命空难，中国率先禁飞该机型，随后包括美国在内，多个国家和地区停飞或禁飞737Max系列客机。

波音作为世界航空业的垄断性企业，在处理这一技术问题上表示的极度不负责任和傲慢。据美国媒体报道，波音公司早在2017年737 MAX准备交付时就发现了驾驶舱指示灯的缺陷问题，然而居然将部署修复的时间推迟到了2020年进行，也就是说，波音决定让波音737 MAX“带病服役”至少3年后（即MAX 10交付时）再“治疗”。该警示灯用于迎角传感器出错时报障使用，而不少报道指出，其与狮航、埃航两起波音737 MAX坠机事故的发生密切相关，也就是说正是因为波音对安全问题的态度，造成了包括中国人在内的数百人的死亡。

作为波音客机的最新机型，中国航空公司后续订购的窄体机中很大一部分是737MAX型号。按原计划，国航今年内还要引进22架737MAX。从6月开始，中国航空市场进入旺季，目前波音737MAX的停飞已经对整个中国航空运力造成的明显的制约。

波音的计划可能无法满足中国企业的要求，中国企业要求的更多的现金的损失赔偿，而波音的计划是产品或服务来弥补损失。这种策略，从根本上讲中国企业目前还无力完全拒绝。

由于波音在整个航空市场处于寡头垄断地位，专家也表示，中国航空公司想要得到理想的赔偿还是有一定的难度。

波音在事件中受到的信任危机巨大，包括美国最大的航空公司美国航空公司目前正在考虑从欧洲客机制造商空中客车购买即将发布的A321系列客机，替换已经老旧的波音757-200客机。

不过，最新的消息是，波音并没有放弃在中国市场的挣扎，正在与中国航空公司就最大的宽体客机订单之一进行谈判，这一协议可能使该公司获得数百万个新订单。

这也进一步证实了波音想用新的产品和服务来进行赔偿的策略，这样的合作将进一步加强了中国航空企业对波音的依赖，由于中国自产的C919仍在试飞阶段。中国目前只能从波音和空客之间进行选择，而在波音不愿意拿钱的情况下，通过新的计单的优惠条件抵扣波音737MAX带来的损失，仍然是不得不面对的维一选择。

据美国彭博社6月5日报道，知情人士透露，波音公司和负责谈判新商用飞机订单的中方人员一直在讨论多达100架双通道787梦想飞机和777X飞机的订单。

谈判尤其聚焦于该公司的777-9型——该飞机是该公司造价最高的机型，标价30人民币一架。这些新飞机将取代出售给中国航空公司的波音777客机。

随着波音737MAX的停飞，波音公司非常需要这样一笔大的订单来增加其资金实力，用于渡过危机。如果消息被证实，无疑中国民航的做地等于是雪中送炭。

中国计划中能与波音777竞争是中国C929远程宽体客机，这一机型是由中国和俄罗斯联合制造的。早在今年1月，该机型的复合材料前机身攻关全尺寸筒段在上海商飞研发中心顺利下线，这标志着中俄联合CR929项目又向前发展了一步。

CR929的基本型号性能，即航程为12000公里和280座级。客机详细的设计工作预计将会在2019年中期完成，首飞时间估计在2025年左右。CR929客机的宽度要比波音787更大一些，这也就意味着更多的座位和货物运载量。但在2025年之前，中国仍然不得不继续进口波音787机型。

要想打破中国航空运营公司对波音和空客依赖的局面，仍然要靠中国航空制造企业的大力发展，到2040年中国还需要1000架波音787这种级别的飞机。如果我们没有能力供应，那这么大的一块蛋糕就只能送给外国人了。