6月11日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布5月全国乘用车市场产销数据。综合来看，5月同比下跌，环比上涨的趋势，预示着在国六标准执行之前，经销商去库存的努力收到了一定成效。另外，新能源车销量依旧保持上涨也是整个汽车销售市场下滑背景之中的好消息。

5月汽车零售同比下降12.5%

乘联会公布的今年5月份全国乘用车市场产销数据显示，国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到158.2万辆，与去年同期相比下降12.5%，环比上升4.8%；生产总量147万辆，同比下降23.2%，环比下降8.7%。这也是国内汽车销售数据连续第十一个月下跌。

5月综合销量分析表

其中，轿车销量805,030辆，同比下降13.2%，环比上升5.1%；SUV销量669,395辆，同比下降9.6%，环比上升4.2%；MPV销量107,650万辆，同比下降22.9%，环比上升6.5%。

整体而言，虽然汽车销售同比依旧下降，但5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，为历年5月的环比表现最强的一个月。乘联会秘书长崔东树分析称，5月各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，是零售环比上涨的主因。

不过，中汽协发布的数据表明，5月国内经销商库存系数依然高于2，这说明国五清库的任务依然任重道远，国内汽车经销商经营压力依然不容乐观。

狭义乘用车厂商5月综合销量排行榜

分品牌而言，上汽通用在今年1-4月两位数下跌的基础上发力，终于在5月销量站上了所有品牌第一，也和国五清库以及巨幅优惠有关。吉利汽车让出了排名第四的位置。而传统日系品牌丰田、本田在国内的4家合资企业分列7-10位，表现依旧强势。

长城发布5月销量数据

2019年，长城汽车是自主品牌中为数不多的销量还在增长的品牌。日前，长城汽车公布销量数据。在刚刚过去的5月，长城汽车共销售超过6万辆新车，具体数据为62559辆。分品牌而言，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别达到了43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量业绩。尤其值得一提的是欧拉品牌，这个上市不到两年的全新纯电动车品牌，达到月销接近五千辆实属不易。

这样一来，今年前五个月长城汽车销量突破40万辆，达到430239辆，同比增长5.11%。此外，出口新车23594辆，同比增长19.4%。

技术储备方面，长城汽车近日宣布，将在2020年北京国际车展展示5G车联网产品及技术；最快将于2020年9月量产选装5G车联网方案的高配车型。

长安汽车依然“跌跌不休”

6月12日，长安汽车集团对外发布其5月份产销快报。据长安汽车集团公布的数据显示，今年5月份长安汽车集团销量为113497辆，同比下滑34.7%；1-5月份，长安汽车集团销量为683553辆，同比大跌32.9%。

除整体数据之外，长安汽车集团对其旗下各业务板块的销量数据也进行了公布。较为引人注目的是长安汽车集团旗下合资板块，其中，长安福特5月份销量7418辆，同比下滑76.6%，1-5月份累计销量为59015辆，同比下滑70.3%；长安马自达5月份销量为9522辆，同比下滑39.6%，1-5月份累计销量为51517辆，同比下滑34.1%。两家合资品牌销量均不容乐观。

吉利5月大跌27%，1-5月仅完成年度任务1/3

近日，吉利汽车公布5月份销量。数据显示，吉利汽车（包含领克品牌）5月总销量为90,309辆，较去年同期减少约27%。前5个月，吉利汽车总销量为560,805辆，较去年同期减少约12%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。

虽然从总销量上看，吉利依然在自主品牌阵营中领跑，但连续多月销量下滑表明，它在市场上承受着巨大压力。

在自主品牌一窝蜂上马SUV的时候，坚持轿车与SUV两条腿走路，被业内人士视为吉利汽车能够在自主阵营领跑的关键。曾几何时，吉利的多款轿车和SUV车型均长期保持月销上万的稳定成绩，这也是吉利连续几年销量高速增长，并于2018年完成150万辆销售成绩，排名全国所有汽车品牌第四的原因。

可是今年1-5月，吉利几乎所有车型均遭受了严重下滑。今年5月，帝豪销量16223辆，是吉利唯一一款月销超过万辆的轿车。曾经在市场上表现不俗的高端紧凑型车型帝豪GL，5月销量仅为5046辆，相比去年同期的12822辆，同比跌幅高达60.65%。主要面向年轻消费者的小型轿车缤瑞，5月销量仅为5035辆。入门级紧凑型车远景的5月销量为5027辆，相比去年同期的11489辆，同比下跌56.22%。高端轿车方面，中级车博瑞的5月销量为1541辆，领克03的5月销量为3046辆。

SUV方面，仅有博越和缤越销量破万。远景SUV、帝豪GS销量仅在五千左右，才上市不久的轿跑SUV星越5月销量仅1109辆，让本来对它寄予厚望的分析人士大跌眼镜。

业内人士认为，吉利近几年投放的车型太多，彼此之间形成较为强烈的竞争关系，并未进入更多的细分市场，是销量下跌的主因。加之消费者对吉利的家族外观已经开始感到审美疲劳，吉利强势的营销模式也让人难以感到认同，也加剧了销量的下滑。

新能源1-5月同比涨56.3%，前十中9款车型为自主品牌

5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。同时，在新能源车型销量榜单的前十名中，仅有一款合资车型入围，其余九款均来自自主品牌。

其中，5月纯电动乘用车的A级车增幅最大，占比达到纯电动乘用车的57%。插电式混合动力细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分车型，比亚迪、吉利等品牌在插电式混动市场迅速布局，合资车企逐步成为插电式混动市场的核心主力。

在市场份额方面，今年一季度，吉利和长城的市场份额排名迅速上升。以比亚迪、北汽、上汽、江淮为头部企业的新能源市场格局，受到吉利和长城的冲击。其中吉利升至第三，市场占有率增加5.5个百分点，长城上升至第六，市场份额与上汽、江淮接近。

乘联会秘书长崔东树表示，2019年新能源补贴新政退坡力度大，加上地方补贴取消，将对新能源车带来更为规范的市场环境。“6月份是2018年新能源车补贴标准的过渡期截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”崔东树说。