据国家邮政局数据，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%。结合财报数据，6家上市快递企业的业务量增幅均超过了全国的平均水平，其中韵达、百世最为明显，增幅均超过了45%。
但就市场份额来看，中通依旧保持第一的势头，全年业务量达85.2亿件，就在刚过去的5月当月业务量首次超过10亿件，差距优势有望进一步拉大。行业第二的“排位赛”依然激烈，韵达快递业务量同比增幅达48%，增速高出行业平均增速22个百分点，市场份额仅次于中通。
但从快递企业的收入来看，顺丰继续以909.43亿元的营收排名第一；加盟制快递企业中，百世以279.6亿元的营收排名首位，圆通、中通位列其后。快递业务依然是顺丰和“四通一达”的主营收入来源，合计占据快递市场7成以上份额。
不少企业在2018年均加大了对物流基础设施的投入，令公司营业成本有较大幅度的上升，其中顺丰、申通、韵达、中通的成本增幅均高于营收增幅。值得注意的是，顺丰成本的扩大主要源于运输、人工成本，以及加大对快运、同城等新业务的开拓性投入；而韵达高达40.64%的营业成本增幅更多源于快运服务成本的增加。
就盈利水平来看，顺丰依旧以45.56亿元的净利润领跑，但受到投入增加的拖累，同比下降了4.57%；其次是中通、韵达，同时二者利润率亦分别位列前两位，显示出成本优化的成效；同时韵达的净利润同比增长高达69.76%，主要得益于快递服务收入快速增长及持续的成本管控作用。相比而言，圆通尽管获得较高的营收，但净利润水平则在几家上市公司中排名垫底，成本优化能力尚待提升。
随着快递市场集中度的提高和竞争的日趋激烈，通过降低价格换取更多的市场份额已成为快递企业竞争的普遍途径。对比来看，顺丰的直营体系服务带来了高于同行的品牌溢价，2016~2018年的快递业务票均收入分别为22.15元、23.14元和23.18元，一直远高于行业12~14元的平均水平，在此基础上，其单票毛利达到4元，同样高于其他企业。
依据A股快递企业申通、韵达、圆通发布的月度经营数据推算，2018年快递行业单票收入基本处在1~3元期间，仅相当于行业平均水平的四分之一，自年初至年末，整体上依然呈现轻微下降。值得注意的是，圆通在去年10-12月业务旺季单票价格降幅分别为9.87%、7.01%、10.81%，换取了较韵达更多的业务量以及市场份额。
不过，与此同时，2018年中通、韵达等企业更多注意通过控制单件成本来保证盈利水平，单票成本均不超过2元。受到路由线路优化及自有车辆推广使用影响，中通2018年单票运输成本从2017年的0.77元下降至0.68元，全年单票收入的降幅控制在了7%以下。韵达单票成本则连续四年呈下降趋势，2018年通过降低单票重量、提高分拣效率等手段，快递服务单票成本为1.22元，同比下降11.60%。
就快递企业高管薪酬水平而言，去年顺丰高管人均报酬289.3万，两项指标皆高于其他快递公司，其中，圆通董事和高管的人均薪酬在116万左右，而申通高管和董事的人均薪酬在53万左右。依据美国会计准则，不计入股权酬劳，中通高管和董事人均收入在101万左右，百世在在96万左右。
依据年报披露的董事、高管信息来看，部分企业创始人的薪酬并不高，其中顺丰董事长王卫从公司获得的税前报酬总额为112.2万元，圆通董事长喻会蛟2018年从公司获得的税前报酬总额为148.97万元，而圆通副总裁苏秀锋所得报酬更高，达到255.11万元。不过，薪酬最高的是顺丰董事、副总经理罗世礼，其税前报酬达到了1090.04万元。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
