不过，由乳品企业的整顿想到了中国汽车企业的兼并重组问题。

2011年“两会”上，作为上任不久的工信部部长苗圩表示，国家将在“十二五”期间加大汽车行业兼并重组力度。他表示国家之所以加强汽车行业兼并重组力度的原因在于汽车业是规模经济效益型产业，中国目前虽然规模很大，但还缺少有国际竞争力的大企业集团。

2010年9月6日，就在国务院正式发布《关于促进企业兼并重组的意见》之后不久，工信部原部长李毅中曾表示：《意见》的出台就是为了加速中国汽车产业的结构调整，通过汽车业“十二五”规划，把中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变，要从规模化转向实力化，提倡通过兼并重组来解决结构性产能过剩问题，淘汰落后工艺，促进自主节能汽车、新能源汽车的发展。

国家层面的一切行动表明汽车业的兼并重组势在必行。实际上，国内汽车界的兼并重组已快速推进，先有哈飞、昌河划入长安集团，吉奥汽车投入广汽集团怀抱，后有成都王牌汽车被收入麾下，再有就是最近刚刚完成的广汽集团对长丰的二次收购。这一切都表明着大型汽车集团正纷纷谋划“势力范围”，包括国有汽车企业之间的整合，国、民汽车企业之间的收购等形式，中国汽车企业已经走向兼并重组的快车道。

汽车企业兼并重组不仅可以改善中国的汽车产业结构，而且还可以有效解决汽车产能过剩问题，还可以实现资源再次有效配置，提升核心技术的研发能力。面对中国庞大的汽车数据，有一点我们必须去面对——那就是已经形成几家产业巨头，但更多的是中小型汽车企业。2010年，销量排名前十名的汽车企业的产销量占全国汽车产销总量的八成以上，而目前现有的130多家整车企业中，绝大多数年产销不足万辆，有的企业每年甚至只生产几百辆，部分企业靠着倒卖生产资质而存活，产业结构调整迫在眉睫。

编辑：赵楠