6月27日,中国船舶重工集团有限公司喜获民船项目大单,订单金额合计约143亿元人民币!
此次签约不光金额巨大,意义也很重大。中船重工董事长胡问鸣直言,“中船重工143亿元订单的签署,犹如给寒冷的航运市场注入了一股暖流。”
2019年以来,全球造船市场持续下行,主力船型需求疲软,新船订单同比大幅降低。有数据为证,今年1至5月,我国承接新船订单1173万载重吨,同比下降40%;5月底,手持船舶订单8439万载重吨,同比下降5.5%,比2018年年底下降5.5%。
市场寒意逼人,但企业不能无所作为。船舶产业一直是中船重工的核心支柱产业,近期企业认真研判市场趋势、深入挖掘客户需求、重点聚焦优势船型、主动创新业务模式、充分发挥协同效应,成功促成了一批民船项目的签约。正如中船重工副总经理何纪武强调,本次签约是中船重工在复杂多变的市场条件下,主动作为,积极应对,多措并举努力实现高质量发展的具体体现。
根据记者的观察,中船重工收获大单,靠的是创新驱动,具体来说,是软硬兼施的结果。
一方面,打铁要靠自身硬。实现市场突围,企业得有超强实力、一流技术、王牌产品,切实满足需求、引领需求。
中船重工是我国造船业的龙头企业,连续8年入选《财富》世界500强,连续两年蝉联全球船舶类企业首位。此次签约的产品囊括中船重工10余种船舶产品和成套装备,包括超大型原油轮VLCC、21万吨散货船等主力船型,穿梭油轮、成品油船、化学品船等一批优化升级产品,以及深海智能渔场装备、超大型集装箱船脱硫塔、核电设备等成套装备产品。
拿超大型原油轮VLCC来说,作为海上巨无霸,造价动辄数千万美元,是船厂眼中的“香饽饽”。本次签约中,中船重工有4艘30.7万吨VLCC签署了建造合同,着实让人羡慕。实际上,VLCC是中船重工传统优势船型,多年来持续进行设计优化,船舶经济性、安全性、智能化、节能环保等方面性能不断提升,船型已优化到第六代,总体性能在全球居于领先水平。目前,中船重工承建VLCC累计123艘,占全球VLCC船队的15%以上。
深海智能渔场则是中船重工新打造的拳头产品。继成功交付了全球首座大型智能渔场挪威“海洋牧场1号”、国内首座智能渔场“深蓝1号”之后,中船重工积极在国内推广深海渔场项目,与国内养殖龙头企业合作的深海养殖平台项目又取得新的进展。在此次签约仪式上,武船集团与碧海海产签订了南麂外海智能化养殖装备产业项目工程总承包意向书。据专家介绍,作为渔业养殖技术与海洋装备技术的深度融合,深海智能渔场实现海洋养殖从近岸走向深远海,从作坊式养殖走向智能化、集约化、绿色化养殖,能够以养殖装备供给侧的技术进步促进养殖产业转型升级。依托深厚的技术积累,创新供给,引领市场,中船重工自然在市场上大有收获。
另一方面,千方百计挖掘市场潜力。中船重工除了拥有硬实力之外,还着力进行商业模式创新,有效整合资源,进一步撬动市场。
据中船重工总经理助理、中国船贸、中国船舶租赁有限公司董事长徐子秋介绍,此次签约活动涵盖一系列新造船订单、船舶租约、船舶融资合作协议以及成套装备订单的签署,项目种类众多、合作形式多样,签约的合作伙伴包括国内外的航运公司、金融机构、渔业养殖企业、核电企业等,合作形式包括新船建造、成套装备总包、船舶租赁、联合投资、保理融资、银行信贷等多种模式。由此,商业运作的专业性可见一斑。
尤其值得注意的是,中船重工注重在产融结合上做文章,通过产融一体的深度融合整合市场资源,拉动市场需求,产生融、融促产、产融结合谋发展,创造产业链上下游合作共赢的机遇。2016年中船重工决策组建中船租赁,2017年11月中船租赁正式挂牌,2018年即在中船重工三大船厂下单7艘船。今年上半年,中船租赁主动出击、积极应对,聚焦中船重工高质量发展品牌建设行动所开发的优势船舶产品,在中船重工主要船厂下单24艘船、367万载重吨、合同金额约100亿元。
没有金刚钻,难揽瓷器活。当前国际经贸形势复杂多变,民船市场波动加剧,船舶排放、能效等相关国际海事规则要求不断提高,对造船业是场考验。中船重工化挑战为机遇,在稳中求进中取得实实在在的成果,其探索对业界同行也颇具启示。
(经济日报 记者:周雷 责编:张苇杭)
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