近段时间以来，曾作为国内最大汽车经销商的庞大集团始终处在风口浪尖：变卖资产、遭受处罚、质押股票……一系列的不确定乃至负面信息严重困扰了投资人士。

根据《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。汽商会秘书长朱孔源预计，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家

回顾去年的销量表现，自3份开始已表现出微增长状态，持续到年底也未能出现明显上扬，2018年事实是出现了负增长，业内普遍对于2018中国汽车销量表现普遍谨慎，认为很可能会出现多年来首次负增长。

乘用车市场呈现负增长，暗流涌动的车市发卖格局正产生前所未有的深刻转变。业内人士纷纭调低预期，阐发认为未来三年将会呈现汽车经销商倒闭潮，乐天估量将削减6000家以上！

全国著名经销商庞大集团趴下了，很多4s店也面临倒闭？但是p2p平台数量高速增长的背后，有一部分平台的经营不善倒闭或者直接跑路，不仅严重损害到投资人利益，也使得整个行业的形象遭了殃。

大部分经销商就会陷入生存困境，效益差的店就将面临倒闭的风险，局了解，已经有三分之一的经销商开始亏损，到年底可能就会更严重。

从面上看，"僧多粥少"就是诱因。

对于经销商而言亏折远比销量数据 ，亏折的方法多种多样，止损的法子除了倒闭仿佛无解。

而对于国内的几家头部经销商而言，基本还是能实现盈利。虽然相对2017年盈利降落，但诸如中升、广汇、永达等头部销售企业都保持着数十亿的盈利能力，巨大的亏折对于头部经销商是个例。

需要出格指出的是，豪华车品牌经销商日子仍是相对但巨大倒闭事务，也为头部经销商敲响了警钟。

价格倒挂，这一次否定呈现在楼市，而是车市。

此外，库存也成为压垮经销商们的最后一根稻草。像楼市一样，经销商的大部分运营资金并非自有资金，而是靠贷款。有4S店总经理表示，运营资金少则几百万多则几千万，一天的利息是多少？所以必须快进快出，哪怕是赔钱。

虽然新《办法》的出台对汽车流通领域具有里程碑意义，但业内普遍认为，在执行层面，该新政的最大亮点是——取消品牌授权仍会遇到不小阻力，在短期内，经销商与整车厂的关系将难有所改变。