大家都愁眉苦脸的觉得生意难做，难道唯独我被市场嗷嗷催着赶紧出货么？

投资人绝大多数时间都在否定人，否定项目。

真正的好项目必须具备两个特点，第一赛道足够好，其实就是项目所处的行业以及所属的商业模式。第二呢就是团队，你的团队成员是否足以支撑你这个业务。

首先说一下行业以及商业模式。哪些行业和商业模式会被投资人认可呢？当然首先是朝阳产业，一些产能过剩即将被淘汰的传统行业，肯定是没有投资人喜欢去投的。比如说国家七大新兴产业“节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料”。还有现在的互联网教育、跨境电商、人工智能机器人等等这些都是朝阳产业。尤其是新能源就占了两大板块，一是新能源汽车，二是新能源相关的行业，比如新能源充电站；

然后我们来说说团队，首先这个项目的创始人是最关键的，那么创始人本身的教育背景工作经验，领导力，人格魅力都是非常重要的，只有创始人具备上面的素质他才能带领这个团队披荆斩棘，克服困难，一路向前冲。其次就是这个项目的核心团队以及合伙人，那么有一个好的团队是这个项目能够发展下去的必要条件。

跨国巨头进军中国新能源汽车市场释放三大信号

德国大众在宣布针对中国的三阶段电动出行战略数月后，向中国市场一次推出了三款车的纯电动版本，动作迅速而果断。远不止大众，进入2019年以来，以丰田、日产、本田、宝马等为代表的传统跨国车企，一改前些年的驻足观望或浅尝辄止，大踏步进军中国新能源汽车市场，并将纯电动作为重点发展领域。跨国车企巨头如此一致的战略行动，至少释放出了三个信号。

信号之一：中国新能源汽车产业迎来增长爆发期

在政策和市场的双轮驱动下，中国新能源汽车2018年产销突破百万辆，并表现出强劲逆势增长态势。进入2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。中国汽车工业协会发布的数据显示，一季度新能源汽车产销量同比增长102.7%和109.7%，其中纯电动汽车产销量同比增长109.3%和121.4%。

信号之二：激烈市场竞争下的产业洗牌已拉开帷幕

跨国车企巨头纷纷涉足新能源汽车，就产业而言，这实际上是诱人的产业增长前景吸引了大批新进入者。颇具实力的诸多供方的加入，将大规模增加市场供给量，并使各类细分市场的供给丰富化，在供给能够更好地满足需求的同时加剧市场竞争，在产能增至明显超过需求容量之时甚至会导致恶性竞争。可以预期，受跨国车企巨头加入影响，中国新能源汽车产业将出现竞争者洗牌，“进退并举”将成为常态。

信号之三：本土新能源车企须把握好窗口期

在中国市场快速增长的同时，全球越来越多的新能源汽车市场将逐步启动，从而进一步创造出全球性的快速增长型市场。

不过，无论是已经呈现出快速增长态势的中国市场，还是即将启动的全球市场，或者考虑到各类新进入者达到规模化生产所需时间，在各类新能源造车力量蜂拥而至之下，留给中国本土车企的窗口期时间并不多。在以往十数年的先行一步产业发展实践中，中国新能源车企积累了一些基础，诸如国内纯电动汽车的销量在当前新能源汽车市场整体销量中的占比超过70%，不少传统车企和造车新势力都实现了新能源汽车量产，电机和电控等核心技术与国际水平的差异已经显著缩小等等。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源汽车制造商的同台竞技中赢得优势。

同时环保部重拳出击！严控燃油车生产！

从工信部宣布制定燃油车停售时间表，到沃尔沃、长安、北汽等车企宣布停产燃油车，再到中石油、中石化等石油巨头积极布局充电设施建设，对传统燃油汽车的限制和打压，可谓越来越多。

国家环境保护部又出重拳！权威发布《机动车污染防治技术政策》文件，从生产、优化、报废等各方面出击，进一步加强了对燃油车产销及上路限制，更激发了包括环卫、邮政、物流、出租等在内的大规模“换车潮”，以新能源汽车替换燃油车已是大势所趋。

在这样大的大趋势背景下要做的是就快速的占领市场，不要错失这一波的10万亿+市场的财富商机。

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