为期4天的慕尼黑国内物流展览会于6月7日正在德国慕尼黑会展中间顺遂闭幕。依据各项数据表现，这次展会共会聚了63个国度以及地域的2,374家企业参展，吸收了125个国度以及地域的64,000名业余不雅众参加观赏。
据理解，展会参展商涵盖了来自天下各地的客运、货运、公路、铁路、海运、空运等各范畴的物流效劳商、设置装备摆设制作商及研讨机构等，中欧班列、数字化及野生智能等主题成为本届展览会广受存眷的核心。
这次德国慕尼黑国内物流展览会涵盖“六年夜主题”，辨别是：
新丝绸之路下欧洲物流业的新机会、运输司机充足、电子商务、聪慧都会物流、化学与制药物流、将来物流观点开展趋向。
与此同时，不论是各年夜参展商的展现主题、所出现的处理计划，仍是同期举行的30多场论坛，都纷繁聚焦了如下话题：
“新丝绸之路”增进中欧探访更多协作同伴；科技赋能物流的最好理论、AI使用、数字化；卡车司机充足已经成为欧洲市场搅扰之一
展会时期举行的中欧班列论坛现场
从本届展台的数目、范围以及主题能够窥见，“新丝绸之路”跨境铁路运输市场的场面在翻开。展会时期，中邦交通运输协会主理的“中欧班列-重振丝绸之路”论坛及“立异开展，打造‘一带一起’国内物流新形式”论坛，吸收了浩繁不雅众前去倾听。也有很多国内客商讯问了能否守旧班列新线的方案，并纷繁透露表现等待中欧班列延长至更多地域。
今朝中欧班列已经开端构成3条运输通道：
固然各通道运量差别，但正在中欧商业运输中都具备十分紧张的意思以及感化。多样化的通道有益于更多都会的开展与昌盛。中国的重庆、成都、郑州、武汉、西安、乌鲁木齐、义乌等都会经过开行中欧班列优化了财产构造，吸收了更多高端财产落户，推进了当地经济的开展。同时，中欧班列也给莫斯科、罗兹、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、巴库等亚欧都会带来了新的经济生机。
“一带一起”建议以及中欧班列的开行无疑为欧亚国度带来了全新商机。正在本届展会的“中欧班列-重振丝绸之路”论坛上，预会人士开释出诸多信息，比方：
—— 德国达姆施塔奸细业年夜学供给链以及收集办理传授Hans-Christian Pfohl透露表现，凡是状况下，欧亚物流之间的海运耗时约为6周，而铁路运输仅历时12-15天摆布，劣势相称分明。
—— 德国铁路方面透露表现，将力图到2020年实现运输10万个集装箱的目的，其2018年运量为85,000个集装箱。
—— 针对于今朝中欧班列疾速开展态势下呈现的成绩有哪些新思绪息争决方法，重庆中欧班列平台公司总司理透露表现，要本着高品质的开展理念，保护好来之不容易的效果。
—— 俄罗斯跨西伯利亚运输和谐委员会秘书长透露表现，客岁经俄境内发往欧洲等地的中欧班列运量达55.3万个标箱，较前年添加33%；估计2024年运量无望晋升至170万个标箱，运期减至7天。
—— 跨里海国内运输路线国内协会副秘书长透露表现，跨里海运输通道2019年方案转运6万个标箱，今朝正预备与连云港、西安等地增强协作。
—— 意年夜利维罗纳车站、德国罗斯托克港及欧亚铁路同盟现场签订体谅备忘录，三方将结合守旧中国与欧洲之间的多式联运新线。路线将以维罗纳为终点，经过铁路前去罗斯托克港，转长途海运到达俄罗斯加里宁格勒后，再转铁路灵通中国，可无效防止铁路保护频仍所招致的拥挤。
说到运输时效，今朝“新丝绸之路”上，中欧班列正在欧洲范畴内的运输时效其实不抱负，本届展会因而举行了一场研讨欧洲铁路运输ETA的专题集会（ETA，即Expected Time of Arrival）。集会开释出一条信息，即固然现阶段还没法进步运输时效，但精确猜测货运列车到达目标地的工夫已经成为能够。
正在过来2年内，该名目研讨次要于莱茵河-阿尔卑斯山走廊（见下图）内停止测试，而这条欧洲运转频次最高的铁路货运走廊正在2018年见证了简直每个月近100万分钟的耽误到站。鉴于复工、人手缺乏、拥挤、根底设备工程等招致货列耽搁的缘由八门五花，集会上有业内助士透露表现，现已经完成经过较量争论机算法尽量搜集相干数据参数以及数据源，综合判别出货列将会耽搁的详细工夫。
莱茵河-阿尔卑斯山铁路运输走廊（Rhine Alpine corridor）
以莱茵河-阿尔卑斯山铁路运输走廊（Rhine Alpine corridor）为例，2018年该走廊往复货运列车的均匀耽搁工夫约为900,000分钟/每个月，即15,000小时。
相较而言，从南到北的运转标的目的会比其余任何运转标的目的耽搁患上更多，且正在10-11月时期，该走廊往复标的目的的运输均到达了耽搁“顶峰”：南向运输耽搁时长增至626,000-629,000分钟，北向运输到达了563,000-608,000分钟（数据根源：RNE）。
据RNE统计，欧洲铁路货运列车耽搁的次要缘由是常常遭到沿线根底设备工程保护的影响。别的，另有牵引机车司机充足、“先后一英里”不畅及其余不成抗力要素。
本届慕尼黑展会中铁集装箱展台
别的，无关欧洲物流开展静态以及趋向的信息被一一开释进去，比方：
—— 安特卫普、鹿特丹以及泽布吕赫三地之间的口岸将取得更加严密的衔接，德国杜伊斯堡将进一步成为欧洲境内的次要海运、铁路转运流派。而来自瑞士的物流经营商透露表现，他们正试图正在欧洲中部将全欧南北运线以及工具运线融汇贯穿起来。
—— 哈萨克斯坦多式联运参展商泄漏，他们但愿经过卡尔斯以及第比利斯，将巴库以及土耳其梅辛港之间的运输频次晋升至每一周1次或者屡次，他们一直以为“巴库-第比利斯-卡尔斯铁路”或者将成为除了欧亚铁道路径俄罗斯运线之外的最好挑选。
值患上一提的是，本届慕尼黑国内物流展览会从各方面展示了物流业数字化（野生智能、5G挪动通讯技能）的开展趋向：
据查询拜访，以后物盛行业正处于数字化转型阶段，有79%的货运公司将数字化视为物流范畴的最年夜应战，浩繁企业也纷繁开端研讨若何应用数字化发明更多附加值。
别的，据展前民间线上调研（2680人到场，此中72%为公司决议计划者）的数据表现：33%的物流人透露表现企业已经订定数字化战略，44%透露表现企业的局部流程已经完成数字化并将持续促进这一过程，64%透露表现企业已经正在数字化范畴投入少量资金。
回忆本届慕尼黑国内物流展览会，参展的中国企业合计64家，较上一届翻了一番，中国事除了欧友邦家外的第一年夜参展商国度。正如展会上一名行业人士所说：“一带一起”正助推全世界物流业开展，给欧洲以及中国企业发明了共赢机会，借助慕尼黑展会，将会有更多的中国物流企业到场出去”。
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