跟着进入7月，中国良多省市终究提早进入了国六排放期间，作为中国汽车排放的最新规范，国六的严苛水平该当算是全世界最严，乃至要比欧洲的“欧五”排放规范还要严厉，固然今朝良多厂商曾经正在新车型上开端年夜范围变化，关于良多大要量车企来讲，即便正在正在国五向国六转换的工夫段内，也不甚么影响；可是关于一些自身就孱羸的车企来讲，状况就会变患上很蹩脚，正在咱们看来，国六的落地，从工夫以及市场的角度来说，都将成为一个分水岭，而关于车企来讲，国六规范，是天使，又是妖怪！

明天是7月2日，咱们以后只看到了一汽-群众以及长安汽车局部车型的销量数据，一汽-群众总销量为12.5万辆，同比年夜涨28.9%，上半年关端销量累计到达65.1万辆，创下汗青新高；长安汽车的三款次要SUV车型CS3五、CS5五、CS75月销均过万。而以前销量施展阐发也很良好的丰田、本田，正在国五向国六的过渡期间，销量没有降反增，关于这些品牌来讲，只需品牌力还正在，那末不论是国多少，市场越低迷，越能表现出它们的代价。

固然6月份的数据自身没有具备太年夜的参考性，由于去国五库存的干系，良多厂商都正在尽力的贬价匆匆销，因而正在咱们看来，6月份的中国乘用车市场该当有很年夜的几率会止住以前连月下滑的态势，呈现一次正增加，可是从整体趋向来看，让中国车市低迷的次要影响要素仍然不发作变革，包含内部的经济情况，次要购车人群财力缺乏，房地产行业汲取了少量的年老人本钱等等。

可是虽然这只是一次市场小低潮，可是市场的分裂感化，正在当下曾经开端展示，咱们看到，虽然全部市场继续低迷，可是相似群众、丰田、本田如许的车企仍然能够完成正增加，而相似通用、日产等车企略有微降，可是相对销量仍然良好，这便是一个苗头，预示着中国车市的分解曾经开端。

而关于良多比拟弱势的汽车来讲，国六便是一场灾难，缘由很复杂，咱们也都看到了，跟着国六落地工夫确实定，良多厂商都启动了年夜幅度的贬价去库存，可是便是由于如斯，正在去库存年夜战中，良多品牌再次落败，销量一跌再跌，比方合伙品牌中马自达、福特、法系品牌中的雷诺以及美丽雪铁龙等；自立品牌中除一线品牌吉祥、长安、长城、比亚迪、奇瑞等品牌以外的简直局部，这些从处于绝对优势的品牌正在合作中再次处于上风，销量急剧下滑，正在全部中国车市的合作中损失位置。

跟着国六的落地，以前的“失地”临时放正在一边不论，可是新的排放规范说白了便是技能的晋级，从行业均匀程度来看，满意国六规范，就要正在以前的本钱上添加约1200元摆布，别看只需1200元，可是良多车企来讲，便是一条没法跨越的边界。

一方面，以前良多车企曾经得到了市园地位，销量低迷，品牌影响力不时下滑，以是这些车企以及厂商如今推出国六车型，究竟有几多掌握，真的很难说，以是咱们看到，正在6月份，自立品牌具有的国六车型也不几多，也正在必定水平上受限于如许的顾忌。

另外一方面，良多自立品牌的单车利润率乃至不1200元的本钱添加高，2017年算是自立品牌全体施展阐发比拟好的一年，可是正在中国汽车品牌外部，依然有良多品牌的单车利润缺乏2000元，此中一汽轿车仅为1200元/辆，力帆、江淮汽车缺乏1000元/辆，海马汽车正在2017年就曾经盈余了，那末正在2018年至今的车市情况中，有良多的自立品牌都不到达1200元/辆的单车利润，那末如许的状况下，本钱添加1200元/辆，关于这些厂商来讲，明显是一个宏大的负担。

能够有些冤家会说，1200元/辆的本钱添加，关于这些财年夜气粗的车企来讲，能有年夜多影响？咱们先没有说集腋成裘的成绩，仅就单车而言，关于年夜少数车企来讲，实在正在往年的车市情况下，利润自身就很薄乃至正在盈余，往常本钱均匀添加了1200元/辆，也就象征着利润再次被摊薄，缘由很复杂，关于弱势品牌来讲，新车上市只能贬价不克不及跌价，不然市场施展阐发会更低迷，以是跟着良多品牌的影响力降低以及本钱的添加，关于年夜少数优势车型来讲，便是一场灾难。

因而，跟着国六的落地，和以前国五向国六过渡中，中国乘用车市场的厮杀，让中国车市呈现了一个新的分水岭，良多汽车品牌都要面对被边沿化的运气，市场，终极仍是汇集中于劣势汽车品牌手中。