传统汽车厂商们往年举措反复，它们拿出多少十年来积累的家底，投入了曾经到来的将来。一大量推翻者们的呈现，实在让它们从容不迫。
既要承受电动汽车的打击，又要紧盯着互联网出行以及主动驾驶，砸钱投资是传统汽车巨子们统筹这些范畴的间接体式格局。新的推翻者们面前，是传统车厂的抱团阻击与本钱站队。正在韩国，古代与起亚抱团投资。正在日本，丰田与铃木加年夜协作力度。正在美国，群众与福特牢牢拥抱正在一同。而正在德国，宝马以及戴姆勒则成为相亲相爱的一家人。
宝马的投资力度没有小。往年2月初，宝马与戴姆勒建立合伙公司，将投资10亿欧元，整合各自旗下的挪动出行效劳。为此，单方一口吻合开了五家公司。固然，宝马的野心没有止于此。它要从一祖传统车企，变身成为将来感实足的科技公司。
4月5日，正在高朋派的德国之旅中，「我有高朋」出品人、高朋年夜学兴办人吴婷率领访学团队离开宝马的德国工场，切身感触感染了宝马的造车基因，也正在宝马高管的解说中一窥这家“百年轻店”关于将来的野心。
特斯拉比来负面连连，这与前两个月推出Model 3时的风头正盛构成分明比照。先是遭到SEC的多项查询拜访，比来的发卖功绩也有些尴尬，股价年夜跌。有人将特斯拉视为将来，有些人则正在苦心做空。“不甚么是既抱负又理想的。”马斯克正在客岁的一则推文中写道，事先特斯拉正处于“产能天堂”。
无理想与理想中挣扎的不但是马斯克，传统车企们也是如斯。不外，对于它们而言该当倒过去写：“不甚么是既理想又抱负的”。
造车新权力们老是说，本人与传统车企的“基因”差别。造电动汽车终究需求甚么基因？汽车基因，仍是科技基因？特斯拉有特斯拉的谜底，而宝马则有宝马的谜底。
宝马基因
“双肾”、“双瞳灯”、“霍夫曼弯角”是宝马车的明显特点。不管是上世纪70年月的老古玩，仍是如今的宝马全新X7，一会儿就让人晓得，这是BMW。如许的计划元素从1972年开端被界说，不断持续至今。
1916年3月，宝马公司建立，最开端做是做发起机。公司的两位开创人不只通晓技能，并且正在运营上也十分乐成。BMW正在中国翻译成“宝马”，但它的德语却泄漏着德国人的松散：巴伐利自由亚州发起机工场。阿谁出名天下的Logo，实在也是一个迁移转变的飞机螺旋桨。
“两位开创人不只对于汽车、发起机十分酷爱，更爱好赛车，包含汽车以及摩托车。1940年，宝马正在各个赛车赛事上获得了乐成，这便是为何宝马是一个活动品牌的本源地点。”正在高朋年夜学国内课德国站访学的第六天，宝马中国计谋及合伙营业副总裁迪特尔·赫尔林(Dieter Helling)对于高朋派的学员们如斯说道。
宝马中国计谋及合伙营业副总裁迪特尔·赫尔林(Dieter Helling)
不外，赫尔林向学员们侧重引见的仍是宝马的“四缸年夜厦”，慕尼黑的地标修建。这座年夜厦最异乎寻常之处，即是它没有是从地基开端建起，而是反着盖的，从下面“盖到”底下。先建最高的22层，而后把22层抬起来，再往下放第21层、第20层……
“这座年夜厦的计划初志，便是想让一切的部分都流利相同。不外，跟着宝马的不时扩展，这个楼仍是坐没有下了，”赫尔林说，“咱们的研发中间，也是但愿一切人均可以流利相同。”
宝马“四缸年夜厦”(BMW-Vierzylinder)
中国宝马
特斯拉阅历的产能成绩，关于宝马来讲其实不存正在。正在2018年的财报中，宝马团体共消费了250万辆车，此中，宝马210万辆，mini 36万辆，劳斯劳斯4000多辆。
“劳斯莱斯产量少是能够了解的，由于它没有是普通人能买患上起的。比方，我就买没有起。”赫尔林玩笑说。作为宝马中国计谋及合伙营业的高管，他对于中国市场洞若观火。而中国市场关于宝马而言，曾经相当紧张。
2004年，美国、德国事宝马的第1、第二年夜市场，中国仅排正在第11位，事先的销量是15000辆。从2012年开端，宝马中国市场的销量很快就正在宝马团体全世界销量规划中拿到了第一位，并不断坚持到2018年。2018年，宝马品牌正在中国的整年销量曾经到达了61万辆，而美国市场只卖出了31万辆。
固然，中国市场的感化不只仅逗留正在花费上，正在产能以及研发上的感化以及位置也愈来愈凸显进去。宝马正在全球有30多个工场，散布正在14个国度，而“重中之重又是中国”。赫尔林引见称，沈阳有年夜东以及铁西两个宝马工场，消费了良多的宝马国产车，卖给中国花费者。别的，沈阳还设有车辆消费研发中间，北京以及上海则辨别有车辆计划研发中间。而“着眼于将来来看，如今宝马正在中国消费的车卖是给中国，但将来有一种能够：宝马正在中国消费的车将销往全世界。”2010年，宝马国产车正在全部宝马中国的比例只占到34%，66%都是出口车。而到2018年，国产车的比例曾经增加到了75%。
华晨宝马沈阳铁西工场
跟着互联网的开展及地缘经济的变革，宝马研发的重心也将从欧洲转移到中国。宝马提出了本人的将来计谋，简称为“四化”，即ACES——A(Autonomous)代表主动化，C(Connected)代表互联化，E(Electric)代表电动化，S(Shared)代表同享化。
A——正在2016年，宝马正在上海开端了主动驾驶方面的研发与测试。今朝正处于L4阶段的封锁实验形态。最终目的，也是全部汽车行业的最终目的，是L5阶段的无人驾驶。
C——数字化与互联化分离正在一同，分红汽车以及客户体验两个方面。花费者方面，借助数字化为购车进程供给便当。汽车方面，借助数字化为人们供给糊口效劳便当，比方IPA语音声控零碎可经过语音操控车辆，取得所需资讯。车辆计划上，良多机器部件完成数字化、电子化，驾驶体验愈加温馨。
E——宝马从2013年开端做电动汽车，领先推出了宝马i3车型。2018年，宝马共卖出14万辆电动汽车，而2019年目的是50万辆（含纯电动、混淆能源汽车）。今朝，宝马已经推出7个系列，16款电动汽车，并正在中国树立了本人的低压电池中间。到2025年，电动汽车正在宝马的发卖份额最高要到达25%。
S——2月4日，宝马与戴姆勒建立合伙公司，将专一于挪动出行效劳。单方将投资10亿欧元整合各自旗下的挪动出行效劳，为此合开了五家公司，辨别是基于智妙手机的道路办理以及预订效劳Reach Now、电动车充电免费零碎ChargeNow、同享出行效劳Free Now、泊车效劳Park Now和同享汽车效劳Share Now。
宝马-戴姆勒立即出行营业规划
科技宝马
不一家汽车巨子敢把将来押注正在一个营业上，特别是汽车制作。即使是正在奉献逐步增年夜的中国市场，汽车的全体销量也出现出下滑的趋向。汽车财产的核心再也不是“汽车”，而是酿成了“出行”。
正在《资本反动》这本书中，作者对于传统的汽车具有形式提出了锋利的批判：“颠末了一个世纪的开展，少数汽车里依然有5个坐位，均匀上座率曾经跌至每一车1.6人。一箱油中只要没有到1%的动力才真正地用于将搭客从A点带到B点。正在它们的运用寿命内，年夜局部工夫都是被停正在家里或者泊车场……要处理这些成绩，汽车制作商们必需深思本人的产物，这也是百年来的第一次。”
百年宝马曾经认识到了这个成绩，因而，“宝马不克不及仅仅是一家车企，更是处理这些成绩的奉献者。”担任宝马立即出行部分的初级司理理查德对于高朋派的学员们引见说。今朝，宝马曾经设立了一个研讨中间，特地研讨都会出行的研讨，目的是让车愈来愈少，而让人们有更多差别的出行体式格局。
REACHNOW 将供给从A点到B点的多种挑选计划，答应用户间接预订以及领取大众交通和各类其余挪动出行东西，比方汽车同享以及自行车租赁。
CHARGENOW 是一个电动车充电收集，使大众充电点正在全世界疾速便当地定位、运用以及领取。今朝，曾经正在25个国度/地域具有超越10万个充电点，协助主机厂以及车队经营商完成其电动汽车计谋。
FREENOW该网约车效劳能够供给供给各类挪动效劳，包含出租车、私人车、租赁车辆和开始进的电动滑板车。作为欧洲以及拉丁美洲最年夜的搭车效劳之一，FREE NOW曾经为超越2100万客户以及超越25万名司机供给效劳。
PARKNOW经过立异的数字泊车效劳了如指掌地为用户供给最好的泊车处理计划，答应他们预留泊车位并办理他们的泊车工夫，并答应正在无人值守的大众车库中收支，和无现金领取泊车费。正在欧洲以及北美，超越3000万客户曾经正在超越1100个都会运用该效劳。
SHARE NOW 是一项收费挪动汽车同享效劳，答应客户随时随地经过智妙手机租赁以及领取车辆用度。今朝，已经正在全世界31个都会投入2万辆车。投入车辆将进一步扩展，将投放更多的的车型并添加市场掩盖范畴。
别的，宝马也做了良多客户研讨，比方招募一些慕尼暗盘平易近，用宝马的出行效劳来替换他们本人开车，以此理解客户的效劳体验。“尝试后果表现，车少了，路况也好了，可以使用的都会空间也多了。”理查德引见称。
宝马正在做的，其余汽车巨子们也正在做。3月20日，古代以及起亚克日向印度打车平台Ola投资了2.75亿美圆。而客岁，两家公司曾经向新加坡的Grab投资过2.75亿美圆。3月23日，重庆长安、阿里巴巴与腾讯等公司配合设立97.6亿元（合14.6亿美圆）的合伙公司，投资于网约车行业。合伙公司将是一家以新动力汽车为重点的同享汽车公司——这只不外是全部出行范畴的一个缩影。
巨子们正在主动驾驶范畴的抢夺愈加鼓励。虽然各家均为此投入巨资，但成果却相差较年夜。美国市场研讨机构Navigant Research发布的主动驾驶合作力排行榜表现，Waymo、通用Cruise、福特辨别以86.七、86.6以及84.2的评分排名前三。宝马-英特尔-FCA同盟的主动驾驶汽车名目排名居中，而特斯拉以及苹果则正在这份榜单的排名中沦为倒数。
最新的主动驾驶气力排名（根源：Navigant Research）
宝马与戴姆勒的协作不只仅是正在同享出行上。3月1日，两家公司颁布发表，将协作开辟下一代主动驾驶技能，并但愿该技能正在2025年先后失掉普遍使用。协作后，单方将同享主动驾驶技能，配合打造一个初等级的主动驾驶技能平台。
宝马可否领先从一家车企变化成一家科技公司？这个成绩临时尚未谜底。不外，“宝马有本人明晰的计谋，”迪特尔·赫尔林总结说，“宝马两条路都要走，一条路是持续保持燃油车今朝的形态，去优化。另外一条路便是去革新，靠电动化、主动化来完成革新。”
文/从林
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