7月3日，长荣航空空服员复工第14天。

依据台湾《经济日报》报导，7月2日，长荣航空股分无限公司（如下简称：长荣航空）与桃园市空服员职业工会（如下简称：工会）停止第二次商议，正在长达11小时马拉松式的商议中，单方针对于空服员福利以及权柄充沛评论辩论。

固然长荣航空与工会正在“没有秋后算账条目”方面仍各抒己见，但已经有局部停顿，单方告竣一项开端共鸣——即原被长荣航空列为“旷职”27名空服员，单方均赞同情愿先改记为“空班”，等候第三方公道机构查询拜访后果进去后，才最初确认若何处置。

“我方已经推测长荣航空会如斯倔强，这个风格也使它不断被诟病。” 桃园市空服员职业工会副秘书长周圣凯正在承受磅礴旧事（www.thepaper.cn）采访时称，工会早已经估计复工将会继续两周甚至一个月工夫。

工会退让

长荣航空方面，仿佛也已经决议做好拉长阵线的预备。

因应复工继续停止，长荣航空通知布告称将持续撤消7月11日至7月19日的航班往返共550班，影响搭客人数近10万人。

依据长荣航空通知布告表现，长荣复工风云对于公司形成丧失营收约23.6亿元新台币。

因为复工活动对于搭客权柄以及经济形成很年夜丧失，因而台湾社会关于这次复工行动不断存正在争议。

“台湾的工会构造可分为企业工会、财产工会与职业工会三品种型。企业工会一般为由统一企业的劳工所构造的工会，凡是简单遭到资方以各类手腕打压。但财产工会以及职业工会因为是跨企业的，不易被把持，抽象也很简单被争光。”周圣凯称。

恰是单方的强势立场，让“复工”风云难以疾速开场，正在长达两个多星期的复工后，长荣局部空服员也撑没有上来了。

依据台湾“中时电子报”报导称，如今很多曾经到场复工的空服员，纷繁想回公司下班，长荣航空今证明，今朝已经有逾600名空服员透露表现情愿前往任务岗亭，此中约400位已经自行或者经过公司帮忙取回“三宝”（即护照、台胞证以及任务证）。

依据统计，长荣空服员计有4000多位，这次实践到场复工的有2350位，因为不时有空服员回到任务岗亭，长荣航空估量7月11往后运能可望规复七成。

“这是长荣航幻想外部分解的举措。”周圣凯称，固然局部空服员归去下班了，但仍有2100位空服员持续复工。

这场空费时日的复工风云还没有完毕，但今朝看来作为资方的长荣航空仿佛略占“下风”。

“该当快完毕了，对于长荣航空而言，窘境会是复工完毕后若何处置工会干部。关于工会，他们只是正在想若何输少一点。”新北市当局仲裁委员、状师蔡瑞麟对于磅礴旧事剖析称。

在他眼里，工会向长荣航空提出“8年夜诉求”年夜多失，特别最中心条目：即推派自力董事或者增设劳工董事、日支费以及搭便车条目等，通通都被资方强势采纳，工会只能做出退让。

台湾《全国》杂志撰文剖析称，工会这次诉求不“正中红心”，难以取得社会群众的认同。相较于3年前华航空服员复工直指，“这是一场与苏息无关的和平”，和往年初华航机师复工主打过劳，都把诉求与飞安绑正在一同，与大众毫不相关，简单获得社会的同理心。

此次长荣劳资的最年夜比方见正在于“禁搭便车调款”以及“劳工董事”，与大众间隔远，比拟难了解。加之工会正在商议直播时，第一项“日支费”无共鸣旋即发起复工，让很多大众误觉得，她们是为了“钱”复工。

工会最能发扬是的“过劳航班”，但长荣航空已经正在极力改进，提出飞一天休一天的轨制，即空服员每个月只要任务10天，休假20天，此举深患上已经婚有小孩的空服员喜爱，也让工会难以“做文章”。

长荣航空已经延续4年发放4个月年关奖金，赢利没有如外界想像的鲜明亮丽，仅从财政体系体例看，长荣对于工会退让的空间无限。

依据长荣航空发布年报表现，2018年末的资产总额是2412亿元新台币，欠债1711亿元新台币，兼并营收1799亿元新台币，赢利65.5亿元元新台币。也便是说，长荣投入这么多资产，承当年夜笔欠债，赢利却只要投入资产的2.7％、营收的3.6％，完整没有契合投资效益。

其次空服员行业替换性太强，当空服员复工没有久，长荣航空正在股东会立即颁布发表对于外招募空服员，代替之意很分明，此举已经形成复工空服员“军心没有稳”。

台湾《全国》杂志称，工会疏忽了长荣航空是完整自傲盈亏的公营公司， 即便工会不时伸手向当局求援，作为当局顶多只能品德奉劝，没法强行参与。

上述缘由均决议了这次复工风云的终极效果。

“溃败”仍是“小胜”？

“你不克不及只要题目不内容，你必需对于你每个提出的诉求有阐述，要有相干的剖析，要会谈了，你才会言之有理，让资方能够承受。怎样能够是两手空空，就如许上疆场呢？”开南年夜学空运办理学系副传授卢衍良对于磅礴旧事称。

作为一位研讨航空办理的学者，他从复工开端就号令劳资单方该当用法令来感性相同。

颠末对于这次复工更近间隔的察看以及深度到场，卢衍良以为工会方正在相干法令以及举动计划上均预备缺乏，因而形成复工见效甚微，一切中心诉求均商议未果，身处进退维谷的为难地步，甚至有台湾媒体用“溃败”来描述这次长荣复工的劳方施展阐发。

针对于台湾媒体的“溃败”一说，工会方面没有予认同。

“固然工会诉求不克不及局部告竣，但复工让过劳航班、任务工夫以及薪水报酬均比从前有所调剂或者年夜幅度改进。咱们没有敢说年夜胜，但最少也算是小胜。”周圣凯称。

因为台湾阅历复工活动其实不多，故而这次长荣空服员复工一直都面对一个困难——若何取得社会大众的怜悯以及撑持。

“劳工活动仍是有其侧面意思，但劳工活动的实质该当树立正在道理法都兼具的诉求上，才干够取得社会少数撑持。本次复工成员不时正在各类媒体诉诸本人的悲情，这正在一刚开端大概有效，但跟着后续不断不法理上的阐述，大众也会开端留意到诉求自身的分歧法理，天然就让社会不雅感变差。”卢衍良称。

他从纯技能层面剖析这次长荣复工，以为空服员次要是诉求于感情，夸大行业的辛劳，但从道理以及法理上都未能充沛压服社会群众。关头是，她们未能顾及每一位受影响的搭客感触感染。

“空服员们高度信赖工会干部与状师，但他们并无赐与会员充分的常识与资讯，以致于会员关于实践上的法令成绩毫无所知。”卢衍良称。

作为资方，长荣航空却不测取得台湾社会撑持以及了解，甚至一段工夫社会言论“一壁倒”的撑持长荣。

卢衍良剖析称，长荣航空从最刚开端就保持依法论事，据守法令层面没有容让步的态度，再加之工会自身一直没法提出契合法理情各个层面的阐述，关于所提诉求也都不一致口径对于外阐明，构成差别会员正在差别平台的说法完整没法比较，两比拟较，不免让外界发生疑虑。

“复工没有是罪过，但一旦不主轴阐述把诉求分明理解理睬的出现给社会群众知悉，那末，最初患上没有到大众撑持，只能节节溃退，年夜伤本来复工应有的侧面代价。”卢衍良称。

作为复工构造者，周圣凯坦承，因为此前台湾复工其实不多，特别是影响群众运输的复工也很少，这构成了台湾社会对于复工带来的影响难以顺应。

“晚期言论对于复工其实不撑持，但颠末这么多天，台湾社会群众看到空服员的决计以及勾结意志，如今言论已经有转过去的迹象。”周圣凯称。

作为终年专一于劳资胶葛的台湾法令人士，蔡瑞麟倡议此时长荣航空方面应答“旷职”空服员没有予究责，从头取回“合理性”。

他以为，虽然长荣航空没有会对于空服员“秋后算账”，但极有能够追查工会的法令义务。

“长荣如今计划一次灭失落内部工会的能够。” 蔡瑞麟称。

“此次复工其实不纯真是空服员与长荣航空之间的对立，而是劳工阶级与财团之间的抗争。” 周圣凯称。他以为，“当局该当站进去对于长荣航空霸道的做法予以处置。”

现实上，正在这次长荣复工风云中，社会各界均对于台湾政府的没有作为表白没有满。

依据《结合晚报》报导称，台湾游览业公会本来7月2日召唤上陌头抗议当局没有作为，终极仍是长荣航空实时出头具名才停息风云。