没有久前，俄罗斯结合飞机制作公司（UAC）总裁Yuri Slyusar正在圣彼患上堡国内经济论坛上讲话时透露表现，俄罗斯与中国已经签订20架CR929客机的动向定单。他透露表现今朝CR929名目行将终极断定技能目标，并挑选供给商，与航空公司签署动向条约，而今朝CR929统共曾经有200架飞机的动向定单。可是，他并无指出这些动向定单都来自哪些用户。

UAC透露表现，中俄单方正处于飞机草图计划阶段，但曾经实现了相称年夜的一局部。从今朝至飞机开端托付需求8年的工夫，投资130亿美圆，而首份飞机供给确实认定单能够方案于2019年末签署，用户托付首架飞机的大抵工夫是2026-2027年。

可是CR929的上述托付方案是按中俄单方的名目研发都比拟顺遂的前提下订定的，事先中俄单方以及西欧国度的干系整体处于杰出的形态。而正在今朝的政治情况下，中俄都或者多或者少的与美国政府发作了磨擦，固然这些磨擦并无都影响到详细名目的施行，但整体上依然有影响。

比方没有久前，美国对于UAC上司的俄罗斯复合资料公司（AeroComposite JSC）以及以Rostec定名的ONPP Tekhnologiya技能公司停止制裁，制止他们运用美国的复合资料产物以及技能；而受美国响，日本东丽公司也中止向他们进口碳纤维资料。这一禁令的后果是俄罗斯MC-21客机的复合资料部件消费间接被中缀，由于今朝MC-21的复材部件的原资料100%来自美国以及日本。

固然以前有所谓“出口替换方案”，但正在复合资料范畴并无落实上来。因而，MC-21的复材部件消费只要大批库存碳纤维可使用，而当库存用完后，MC-21的复合资料部件消费将间接堕入停止。中国企业固然今朝尚未遭到如许间接的影响，但国内政治形势变化多端，很难说何时“禁运”会忽然来临。

中国自行制作的CR929复合资料机身材实验件，但今朝碳纤维质料依然以东方供给商为主。

今朝航空范畴中，电力、液压、航电设置装备摆设、燃油零碎等次要零碎，即便是美国以外的供给商，年夜局部都或者多或者少的采纳了来自美国的技能，因而都有能够受美国政策的影响；而中国以及俄罗斯简直不才能供给能够经过国内认证的零碎设置装备摆设。固然，发起机反而能够是最没有会受新政策影响的零碎，由于美国当局早已经制止对于中国停止任何方式的发起机技能让渡，只能以零件方式进口。

固然，有些欧洲供给商的确有他们本人的技能，从而使美国没法禁止他们与中俄停止协作。如许，因为禁运政策既不禁止中国取得航空技能，也没能让美国公司赢利，因而终极的受丧失方只要美国。固然如许的后果能够是CR929名目的本钱会下跌，但关于CR929来讲，本钱并非敏感要素，但危害是很敏感的，因而中俄依然能够用比拟高的本钱来推销非美国技能以及产物，以增加名目危害。

罗罗公司的发起机是能够没有受美国禁令很制的。

固然以前传出过因为消费以及发卖的权责分派成绩中俄发生过必定的冲突，但正在以后的情势下，中俄正在CR929名目上完全闹翻的能够性仍是很低的，由于单方都需求来自对于方的撑持以低落名目危害。并且，除了平易近航用处外，中俄单方都需求如许一款宽体机来停止军用特种飞机的改装，此中需要量最年夜的能够是改良自CR929的年夜型地面加油机。

固然今朝中国在采纳运20改装加油机，俄罗斯也有伊尔-78M加油机，它们的载油量均可以达100吨摆布，但因为与客机比拟，运输机存正在自然的缺乏，因而年夜型客机依然是改装加油机的最抱负计划。

以后的中国空军正处于计谋转型期，重型运输机的有没有成绩刚处理，年夜型加油机的成绩还要今后排，今朝能够持续用改装轰六、运20，并出口伊尔-78来对付。但当前中国空军真的要向计谋空军变化的话，少量的高功能加油机是必不成少的，因而这将是CR929的一年夜后劲定单，需要量能够会多达百架以上。

固然，俄罗斯空军也会看到这一点，他们的军用特种飞机也需求CR929如许的宽体客机来改装。从技能上讲，固然CR929的客机版将采纳良多东方设置装备摆设，但关于中俄本身才能来讲，虽然很难造出附合东方平易近用认证规范的设置装备摆设，但若用于军用则是充足的。

因而正在这个情势下，中俄单方也会持续积极协作，将CR929从图纸变成理想。