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经济察看报 王国信／文 中国汽车行业比来出现一些很奇异的观念。正在负增加曾经继续了整整一年的状况下，一些观念以为，不克不及因而否认临时的增加性，并进一步将车市的增加设定正在规复10%以上。能够一定的是，中国的汽车市场仍有增加空间，但增加的详细空间会多年夜实在并无人能明晰得悉，就好像不人能猜测到从2018年开端的负增加同样。

虽然从6月份的销量来看，年夜局部车企都给出了比拟悲观的数字，这次要表现正在同比客岁的增速上。但值患上留意的是，负增加的开端便是正在客岁6月，这象征着这个“喜报”要被打折。固然，6月次要车企环比增速的施展阐发仍是传送了主动的旌旗灯号，但这能否象征着往年6月便是车市负增加的V型反转底点？

从更久远的工夫线来看，对于中国汽车将来的开展该当具备决心，但自觉的悲观乃至是误导性的判别，会给全部财产带来严峻的开展成绩。凡是来讲，制作业的红利周期是3-5年，汽车财产也没有破例，这是一个典范的“长线投资”行业。比方汽车产物的开辟周期普通需求4年摆布，乃至更久，而汽车的消费制作，包含发卖真个成熟期都需求3年摆布的工夫。因而，汽车财产更多的施展阐发为一个预判性的财产。

正在汽车行业中，预判失利会招致一个企业正在整整一个产物周内 (5年摆布）都处于弱势。这正在德国三家奢华车企近20年来的合作中施展阐发非常分明——这仅仅是产物市场层面，假如这个成绩呈现企业计划上，则会招致企业面对开张危害。正在中国汽车汗青上，殷鉴没有远。正在2009-2011年摆布，中国汽车市场呈现年夜迸发，浩繁车企停止年夜范围扩大，这激发尔后的产能多余，而这个成绩至今都不处理。

产能多余有多严峻呢？很多年销量没有到5万辆的汽车企业，却有高达四五十万的产能，而因为前些年市场的疾速增加，良多企业都做出了主动扩产的决议计划，往常这些企业年夜局部饱受产能多余的苦楚。典范的案例包含北京古代、西风悦达起亚、长安福特、神龙汽车和年夜局部自立品牌。长安汽车正在2010年前曾经停止年夜范围扩大，这乃至惹起了时任重庆市市长黄奇帆“四处规划，同时完工”的批判。

但事先慎重的日系车却不年夜范围扩大，即使是正在产能严峻急急的情况下也将扩大迟延了两年。而最初怎么样呢？被讪笑为“激进”的日系车企往常其企业的安康水平以及企业担负远低于行业均匀程度。现在，一些日系车企仍不肯意扩展消费而采纳借用工场的方式来低落危害。正在2013年摆布，自立品牌开端连续颁布发表中止扩大，但危急曾经构成，这同样成为了它们的汗青担负以及理想困难。

咱们能够了解以后情况下“决心比黄金紧张”的动身点，但对于汽车财产，咱们仍倡议是坚持“慎重悲观”的立场，中国汽车市场依然能够坚持必定幅度的增加，出格是中高端汽车会有没有错的远景，但增加速率置信会低于前些年，正在阅历一个长期的规复以后，逐步企稳正在年增速5%摆布的程度上。固然，这还取决于中国经济变革以及国内情势的改动——永久没有要做动态的预判。

而将来的增加能够断定未来自2个方面，包含：一、新增需要，这涵盖了二手车买卖和新出行体式格局的安慰；二、存量调剂，车企裁减整合下的市场兼并招致存量市场中构造调剂，弱势企业为强势企业腾出市场。唱衰或许宣扬这两种极度，都没有是精确的标的目的，关于企业来讲，出格要警觉这类语言泡沫。

正在经济察看报上一期的报导中，咱们经过疏理上市公司的资金情况患上出一个精确的论断：从2017年开端，上市汽车整车公司的资金情况就呈现了成绩，但也恰是从这一年开端，车企开端施行膨胀性的计谋决议计划。行业的变革曾经十分分明，而从全世界来看，汽车财产都处正在转型期，一切的车企都正在议论两个关头成绩：俭省开销晋升现金流，从制作转向供给效劳。期间的局势前，中国市场再非凡，车企又若何能独善其身呢？

击破幻境，认清理想。没有怕扯下天子的新衣，是车企面对行业困难的精确立场，正在以后的情况下慎重行驶，才能够顺遂抵达此岸。