中新经纬客户端7月5日电(吴亦涵)克日，长城汽车由于海内营业的得胜，激发了本钱市场的普遍存眷。因为长城汽车俄罗斯经销商伊利托团体自2014年10月起就没法定时领取车款共4844万美圆(约合国民币3.32亿元)，长城汽车不能不正在2017年度计提约3.32亿元的坏账，这一金额简直即是长城汽车正在俄罗斯一年的总支出。

不外，临时的得胜并未禁止长城汽车出海的决计。最近几年来，长城汽车海内规划减速，往年6月5日，长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工场正式完工。长城汽车董事长魏建军透露表现，中国企业没有出海，便是绝路一条。

正在长城汽车火急追求开展海内市场的面前，是国际汽车市场渐趋饱以及和公司营收、净利呈现下滑的近况。自客岁以来，我国汽车行业产销量继续下滑，而此中自立品牌首当其冲。

有业内助士指出，跟着国际汽车市场的饱以及，海内市场在成为自立品牌新的打破点，可是今朝自立品牌的海内市场会合正在开展中国度，面对较年夜的运营危害。自立品牌将眼光投向海内的同时，应进一步强化海内市场开辟危害管控认识以及才能。

材料图。中新经纬摄

　长城汽车“出海梦”首遭波折

7月2日晚间，长城汽车通知布告称，2014 年因为经济制裁，俄罗斯卢布升值，自 2014 年 10 月份开端，俄罗斯经销商伊利托团体没法定时领取车款，触及金额为国民币4844万美圆(约3.32 亿国民币)，本公司于2015年10月提告状讼请求偿付。但因为相干公司请求停业，公司(局部)诉讼恳求被采纳。

关于这笔丧失，长城汽车正在通知布告中透露表现，一方面，公司曾经于2017年度计提坏账约国民币3.23亿元，以是对于公司当期功绩施展阐发无严重影响；另外一方面，此胶葛仅为本公司与俄罗斯经销商伊利托的胶葛，对于本公司今朝正在俄罗斯的营业没有会带来影响。

3.23亿元的丧失，曾经靠近于2018年整年长城汽车正在俄罗斯的停业支出(3.98亿元)，以公司2018年17.50%的毛利率停止较量争论，公司需求近四年的工夫才干发出这笔丧失。

不外，这一得胜并无影响到长城汽车出海的决计，中新经纬客户端发明，停止2018年末，长城汽车曾经将产物进口至南非、厄瓜多尔、智利、俄罗斯、伊朗等国度，完成海内支出33.14亿元，同比增加31.25%，公司2018年完成整车进口4.51万辆，同比增加 20.41%。

而就正在往年6月5日，长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工场正式完工，同时哈弗F7正在此工场下线并正在海内上市。

正在2018年年报中，长城汽车瞻望称，进口市场的增量将是汽车增量的总打破口，2019 年，公司将倾泻资本面向全世界，片面进军海内市场，团体旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四年夜品牌将配合正在海内市场“亮剑”。

长城汽车董事长魏建军此前更是婉言称，“自立品牌没有走进来只要绝路一条，走进来活的时机还很年夜。假如自立品牌正在国内上不影响力，这20多年的盈利就糜费了。”长城汽车出海之“火急”可见一斑。

自立品牌国际市场开展面对“瓶颈”

假如看到最近几年以来国际汽车市场的发卖数据，投资者们能够就没有难了解长城汽车火急出海的盼望。

从客岁以来，中国的汽车市场的销量就开端下滑。依据中国汽车产业协会统计数据表现，2018年汽车行业产销辨别达2780.9万辆以及2808.1万辆，同比辨别降低4.2%以及2.8%。此中，乘用车产销辨别实现2352.9万辆以及2371万辆，同比辨别降低5.2%以及4.1%。

进入2019年，这一趋向仍正在持续，天下乘用车市场信息联席会数据表现，5月份国际乘用车市场销量为158.2万辆，同比下滑12.5%，1-5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。

正在汽车市场全体放缓的布景之下，国际的自立汽车品牌首当其冲。依据中国汽车产业协会的数据，往年1-5月，自立品牌乘用车销量为333.46万辆，同比降低23.25%，自立品牌汽车占乘用车销量比重为39.7%，客岁这一数据为43.09%。

作为自立品牌的一线梯队，长城汽车天然不克不及必然，公司的一季报表现，继2018年公司停业支出上涨1.92%以后，一季度公司停业支出跌幅持续扩展，跌幅到达14.85%。而公司的净利润增速更是由客岁的3.58%滑坡至一季度的-62.84%。对于此，长城汽车表明称，下滑次要系往年一季度本团体让利客户，对于现有产物停止匆匆销及加年夜研发投入而至。

而假如从年报中来看，中国市场支出的下滑，成为长城汽车2018年功绩下滑最次要的缘由。

长城汽车中国市场营收下滑，海内各年夜市场营收全线增加，图表截自长城汽车2018年报

值患上一提的是，从上述表格中没有难发明，虽然海内市场支出增加微弱，可是今朝长城汽车正在海内市场次要进入的都黑白洲、南美洲、中东等开展中国度市场。

有业内助士指出，从今朝国际全体汽车市场的运转状况来看，短时间内回暖的难度年夜，正在这类状况下，自立品牌的劣势愈来愈没有分明，合作力也正在削弱。因而，海内市场或者将成为自立品牌新的打破点以及销量拉能源。而自立品牌的海内市场次要会合正在开展中国度，面对较年夜的运营危害，因而自立品牌公司正在出海的同时，应进一步强化海内市场开辟危害管控认识以及才能。

海内市场真能成为长城汽车的功绩“打破口”吗？

关于长城汽车等的自立品牌规划海内市场的缘由，汽车行业剖析师钟师向中新经纬客户端透露表现，自立品牌思索海内市场，次要有两方面的要素，一方面，跟着国际汽车市场的绝对饱以及，国际合作加重，自立品牌需求往外拓展；另外一方面，从日韩等汽车企业的开展汗青来看，一家车企开展到了必定的范围，就必需向外洋市场扩大。

“汽车究竟结果是一个重研发高投入的行业，当一家企业做到必定范围以后，研发的本钱也将愈来愈高，假如仅仅只正在国际市场发卖，公司将难以支持高额的研发用度，因而像长城这类范围的自立品牌，曾经到了需求开展海内市场的阶段。”钟师说道。

中国汽车畅通流畅协会常务理事贾新光亦向中新经纬客户端透露表现，中国市场虽年夜，可是也有极限，因而当车企到达必定范围，假如想要持续扩大，那末就需求开展海内的市场。今朝来看，因为兴旺国度关于汽车品质请求更高，市场合作更剧烈等缘由，我国的自立品牌海内规划次要仍是会合正在开展中国度。

正在钟师看来，自立品牌正在开展中国度市场上开展的确面对着没有小的危害，次要来自于三个方面，一是局部开展中国度法制没有健全没有通明的危害；二是一些开展中国度的贸易习气上与国内存正在差别的危害；三是开展中国度货泉汇率能否波动的危害。

“现实上，汽车自立品牌正在拓展海内市场的进程中，另有能够面对合作敌手的黑暗冲击、政策危害等等。因而，自立品牌车企将眼光投向海内的同时，应进一步强化海内市场开辟危害管控认识以及才能，才干防止危害的发作，进而为其市场计谋规划以及纵深开展供给无力支持。”出名经济学家宋清辉对于中新经纬客户端说道。

除防止海内市场的危害以外，天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树还向中新经纬客户端透露表现，近两年车市的低迷是临时的，中国车市仍有宏大的开展后劲，跟着经济的企稳，将来国际汽车市场回归增加的趋向是断定的。

“国际汽车市场曾经较为成熟，一个车企正在国际市场的开展状况更可以表现企业的合作力，因而关于自立品牌来讲，该当起首开展好国际市场，而非外洋市场。”崔东树说道。(中新经纬APP)

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