本周，VesselsValue 将对于2019年上半年新造船市场状况停止回忆与清点，整体来讲全世界新造船市场遍及下滑。

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散货船

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与2018年同期比拟，2019年上半年的散货船新造船定单数目降低了73%。

迄今为止，巴拿马型已经成为最受欢送的订购散货船型，挪威船东Klaveness Combination Carriers下了一份两艘CABU型巴拿马船的风趣定单 (83,600 DWT江苏新扬子江造船 2020年托付) ，这将使其全世界烧碱散货船队由17艘添加到19艘。

虽然往年早些时分好望角型散货船的利润很低，但中远团体仍正在中国近海海运重工(COSCO Shipping HI)订购了13艘208,000吨级船舶，每一艘代价5,400万美圆。与咱们客岁同期的45艘好望角型散货船的定单比拟，13艘仿佛显患上微乎其微。

油轮

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与2018年比拟，往年同期的油轮新造船定单数目降低了47%。

此中，希腊以及新加坡正在定单数目上处于抢先位置。希腊订购的油轮范例从超年夜型到MR2型没有等，此中90%的定单是与韩国船坞签署。东安定洋航运公司（Eastern Pacific）订购了四艘LR2型油轮 (110,000 DWT 新期间造船2021年托付) ，每一艘船的价钱为4,800万美圆。

往年年终以来，韩国古代尾浦造船接到的MR2型油轮定单至多。正在一切33艘MR2型油轮定单中，就有23艘来自古代尾浦造船，占全世界MR2市场总量达70%。

与2018年同期比拟，虽然正在2019年年终冬淡季的布景下，超年夜型油轮的定单照旧降低了60%。

集装箱船

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集装箱船也呈现了与别的船型同样的下滑趋向。与2018年同期比拟，往年上半年的定单降低49%。

正在现有的48艘集装箱船定单中，有28艘来自韩国，分明主导了集装箱船新造船市场，这与2018年上半年唯一的2艘船舶定单比拟，状况年夜有改进。

主导位置次要归功于韩国长锦商船和其订购的16艘由中国造船坞建筑的年夜干线型集装箱船 (1,100 TEU 2020年托付) 以及4艘来自韩国第二年夜造船坞古代尾浦造船的集装箱船 (1,800 TEU 2020年托付) 。这些定单占往年迄今为止一切集装箱船定单的42%摆布。

燃气船

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与2018年同期比拟，2019年上半年液化自然气船新造船定单总量降低了39%。

希腊船东正在定单数目上处于抢先位置。往年年终至今，Maran Gas Maritime统共订购了5艘燃气船(174,000 CBM韩国年夜宇造船2021年托付)，都是正在差别之处。

与2018年比拟，2019年至今液化煤油气船新造船定单总量下滑73%。

到今朝为止，只要6份定单。往年一月，日本三井E&S领先订购超年夜型气体运输船(液化煤油气船) (84,600 CBM韩国古代重工2020年托付)。

进入年中，颠末春天多少个月的运价年夜幅下跌，韩国航运公司KSS Line成了比来一家订购超年夜型气体运输船 (86,000 CBM韩国古代重工2021年托付)的公司，代价7,600万美圆。

海工船

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2019年上半年，唯一1份海工船新造船定单，即英国公司 High Speed Transfers 正在2019年1月22日断定的一艘疾速撑持船舶/海员船定单。

与2018年同期比拟，市场曾经低迷了一段工夫。2018年同期也唯一6艘海工撑持船，1艘海任务业船以及1艘挪动钻井平台的新造船定单。

为了正在油价狂跌以及随后的低迷市场中生活上去，很多海工船被拆解看成废铁出卖，船东公司停止了少量的兼并，导致很多公司停止船队精简，以低落经营本钱。

数据根源：VesselsValue 2019.07