奔驰正在新期间，“纯中国血缘”的“回复号”以速率更快、能耗更低、寿命更长，使我国成为高铁经营时速最快的国度。
“回复号”高速列车不只具备完整自立常识产权，还闪烁着两项“宁夏元素”。
宁夏维尔锻造无限公司研发的枕梁组件，作为列车转向架上的关头部件，撑起车箱的“脊梁”；宁夏银利电气股分无限公司使用智能仿真计划零碎研发的电磁元件，作为能量传送、转换、断绝的安装，络绎不绝地为列车供给“供血”安装。
克日，记者访问两家企业，探访“回复号”上宁夏“智造”的降生进程。
通往“智造”的此岸，他们超过千山万水
7月3日，宁夏维尔锻造无限公司数控车间，工人武学礼在经心加工枕梁组件。面临重达600多千克的硕大无朋，武学礼敷衍了事：“枕梁组件是企业的‘当产业品’，不克不及正在我这个关键失落链子。”
铝合金枕梁是高速动车组中的关头零部件，构造庞大、技能请求高、制作难度年夜。借助“科技支宁”工具部协作以及自治区严重科技研发名目，维尔锻造消费的时速250千米“回复号”动车组联络枕梁组件，改动了枕梁组件依附出口的场面。
从订定研发方案到出厂展开路线实验，枕梁组件凝集了一大量高精尖能人耗时300多个昼夜艰辛卓绝的积极。
通往“智造”的此岸，维尔锻造超过千山万水，堪称坚苦重重、一波三折。
2016年，维尔锻造建立20多人构成的研发团队，向枕梁技能攻关。
因为国际无同类产物与技能的参考材料，统统只能摸着石头过河。
从研讨成份到计划工艺，再到试制样品，研发职员探究多个技能无人区，攻关一系列关头技能，将宁夏“智造”紧紧“雕刻”正在“回复号”上。
“资料成份很难把持，中车团体请求很高，很多资料的成份含量范畴比国内规范还要小。范畴越小，越难把持成份，研举事度不可思议。”公司技能中间主任李向东说，以钛为例，他们颠末重复实验、优化和不可胜数的实验，终极将资料成份的范畴延长正在0.12%至0.25%之间。
资料成份断定后，李向东率领研发职员踏上了艰苦的实验之路。
因为企业没有具有静强度以及疲惫测试的前提，李向东只能带着样品去北京交通年夜学实验。
仅疲惫测试，需求20台较量争论机24小时没有连续地停止1000万次较量争论，研发职员则每一隔10分钟记载一次数据。
喊着“没有遗漏一组数据”的标语，研发职员三班倒，延续一个月据守正在岗亭上，才实现一次疲惫测试。
但是测试后果没有尽人意，成份有待调剂。
正在近一年的测试中，研发职员正在测试-调剂构造-优化-重测中轮回了整整10次！
“这是一个非常困难的进程。但越是困难的时辰，越需求大师拧成一股绳的劲儿。”李向东回想，数占有误后，他们修正枕梁各个部件的计划计划，以某圆角为例，假如强度增年夜，分量易超标。为了正在强度与分量之间找到均衡点，他们彻夜达旦地计划了数百个计划。
顺遂经过实验后，工人开端消费枕梁组件样品。“依照和谈，往年1月要卸车实验，若拿没有出样品，‘回复号’只能采纳出口的枕梁。”李向东引见，他们后行模仿，修正了充型、凝结、浇注等工艺，为产物顺遂消费加了一道“保险”。
患上益于没有畏艰险、勇攀顶峰的立异肉体，客岁8月，维尔制作提早交出称心答卷。枕梁组件乐成冲破了中国高速动车组枕梁相干技能局部依附出口的场面，为国度浪费本钱30%。
从2016年立项到2019年上线实验运转，研发团队前后计划《中国规范动车组转向架联络枕梁型式实验纲要》《CRH3-350-004涂漆技能标准》《CRRC-2001-JT-ZXJ-010-8辆以及16辆编组CR400BF型动车组名目转向架联络枕梁推销技能前提-D版》等文件。研发进程中，还成绩了一批立异达人以及能工细匠，此中3人取得焊接国内天分，20人取得理化检测国内天分。
“产物出厂后没有代表研发完毕，下一步，咱们将持续研讨金属型高压锻造、三乙胺法冷芯盒制芯等工艺，以添加枕梁的平安性以及牢靠性，进步砂芯的强度以及崩溃性。”李向东如是说。
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宁夏维尔锻造无限公司数控车间，工人在修补枕梁组件。
（宁夏季报记者 姜璐 文/图）
通往乐成的路上，他们攻坚克难勇负担负责
7月1日，宁夏银利电气股分无限公司的车间里，一台台将要装置正在“回复号”动车组列车上的电磁元件被摆放划一，工人们一边停止最初的表面确认，一边预备好证书材料，等候运输公司的人前来打包、布置物流。
这已经没有是宁夏第一次向“回复号”供给高铁用电磁元器件。从2017年至今，银利电气借助“科技支宁”工具部协作与自治区严重科技研发名目，为20辆“回复号”列车供给了电器元器件，这些体积其实不年夜的器件次要担任微能量的传送、转换、断绝，为列车的平安运转络绎不绝供给各类动能保证。
跟着“回复号”CR400、CR300、CR200新型动车组型号的不时丰厚，银利电气供给的动车电磁元器件产物也逐步丰厚。“这些产物是咱们为之自豪的作品，也是公司从‘中国制作’到‘中国发明’一起开展的见证。”公司董事长焦海波说。
2013年底，中国规范动车组名目方与银利电气获得联络，对于动车用电磁元器件提出了一切技能以及资料必需国产化，并要到达体积小、分量轻、本钱低、寿命长的严苛请求。工夫紧义务重，面临技能以及材质的两重应战，公司决然接下了定单。
要消费契合前提的产物，最年夜的坚苦正在于分量。事先，同类外洋厂商的设置装备摆设都超越630千克，但名目方请求分量正在600千克之内。面临重重坚苦，公司构造了技能团队，同中科院重庆分院协作，从电、磁、力、热方面停止无限元仿真，公道挑选电气功能参数及资料，优化风冷构造，到达降重提效目标。
闭会评论辩论、作图修正、尝试论证……有数个深夜，办公室的灯光不断亮到黄昏，光影下繁忙的身影修建着团队每一个人向目的倡议冲锋的雄姿。
历经一次次失利，6个月后，第一套品质反省及格的电磁元器件废品终究呈现正在大师面前目今。“590千克！”正在确认分量契合请求后，一切人都松了一口吻。但是两天后，团队强烈热闹的氛围跌至冰点：名目方面请求将产物分量再减30千克！
怎么样才干到达如许极致的请求？技能职员又一次犯了难。
面临“简直不成能实现”的义务，技能团队不悲观，开端了新一轮的计划研发。正在从头测算了计划以及安装的公道性，并调剂了一切可优化的局部后，技能职员又把眼光瞄准了资料方面，经过比对于上百种材质，一一剖析实验，团队离目的值渐渐挨近。
两个月过来，正在技能团队半途而废地保持下，正在原根底上“减重”60千克的电磁元器件产物乐成下线，实践分量为530千克。“这一数值比客户请求的560千克愈加轻快，咱们乐成了！”名目司理兼计划师罗彦江回想。
2014年，银利电气接又到“回复号”CR400用牵引辅佐变流器用电磁元器件的定单，从客户技能请求开端逐条剖析，再经过公司的技能力气，逐一霸占难关。为了赶工期，罗彦江以及团队简直以办公室为家，把一切精神都投入到了产物研发任务中。
功夫没有负故意人。2014年12月，全体计划计划经过考证，2015年1月，中国规范动车组名目方离开公司做首样首检。同年6月，产物经过铁道部产物品质监视查验中间机车车辆查验站第三方考证。2018年8月，电磁元器件产物累计运转399153千米，经过30万千米的经营查核。
客岁年终，公司接到了来自“回复号”名目的新定单——中国250千米规范动车组（CR300）用牵引辅佐变流器用电磁元器件。正在后期CR400型号产物科研根底上，罗彦江以及团队用半年工夫，按请求实现了产物的计划研发，完成了兼容差别厂产业品型号并完整婚配功能规格。往年，公司又承接了CR200型号产物的电磁元器件研发任务。
“银西高铁上也运用了CR300型号，咱们的产物没有久就可以装置正在宁夏的动车上了。”罗彦江以及共事充溢等待。
<p> 宁夏银利电气股分无限公司预备托付的CR300电磁元器件产物。</p>
宁夏银利电气股分无限公司预备托付的CR300电磁元器件产物。
（宁夏季报记者 马越 文/图）
编纂：毛娴静
根源：宁夏季报
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