受制于人没有如翻身做仆人？

正在数年后，终究“长年夜”的造车企业会发明，最初决胜的关头要素能够是电池。

没有久前，特斯拉CEO马斯克透露表现为了取得充足的电池，公司能够会进入采矿业，特斯拉技能副总裁德鲁·把格里诺曾经说但愿正在电池成绩是“把握本人的运气”。各种行动以及举措的面前，折射出的是特斯拉的电池焦急。

而具有异样焦急的另有德国的群众汽车、国际的吉祥汽车。没有久前，群众汽车决议斥资10亿欧元与欧洲能源电池草创公司协作自建电池工场；近期吉祥汽车旗下的上海华普国润与LG化学颁布发表建立合伙公司，次要处置电动汽车、电池的消费发卖。

一晚上之间，电池供给缺乏仿若扼住了这些电动汽车企业的咽喉，令其冒死“挣扎”。电池关于电动汽车车企有多紧张？电池又为什么老是求过于供？能否每一家电动汽车都需求一座电池工场呢？

电动汽车企业的电池焦急

“咱们需求年夜范围的能源电池消费处理计划。”

作为特斯拉首席技能官、公司的能源电池专家，斯特劳贝尔正在很长一段工夫嘴里常常挂着这句话。特斯拉也因电池供给缺乏吃过”年夜亏“,Model3曾经因能源电池供给缺乏，限定了产能，进而招致公司盈余，而这也是年夜范围量产电动汽车整车厂的缩影。

两个月前，奥迪推延其首款旗舰电动车E-tron托付，缘由是没法从供给商LG化学取得充足的能源电池，这招致奥迪往年只能消费4.5万辆电动车，比预期少1万辆。“巧妇有为柴米之炊”，奥迪终极只能让用户等候工夫从2个月延长到6到7个月，第二款E-tron车型的公布工夫也推延到了来岁。

与此同时，奔跑遭受异样的窘境，旗下首款纯电动SUV车型，因能源电池供给缺乏，只能推延托付方案。

更可怜的音讯是，停止2018年年末，仅韩国三年夜电池供给商——LG化学、三星SDI、SKI的电池未托付定单（包含汽车、IT财产等）就超越了1万亿元，它们仅正在2018年一年新接的定单就有6452亿元。这透露表现正在往年，这三家厂商不只要实现超越万亿元的定单，还要极力实现往年新接的定单，现在年下单的车企就要等更久的工夫了。

今朝，电动汽车作为以后在突起的花费产物，能源电池是其不成获得替代的部件，而跟着愈来愈多造车新权力、传统汽车的参加，整车厂们关于能源电池的需要只会日趋激烈。

但能源电池恰好是现阶段人类科技开展的短板。因为电动汽车关于能源电池的容量、密度、平安性都有着更高的请求，能源电池产能缺乏的成绩在浮现。

一边是整车厂们的翘首跂踵，一边是电池的”无限消费“，一场剑拔弩张的电池拉锯战在酝酿。正如那句“戎马未动粮草后行”，电池之于电动汽车企业如同市场合作中的”粮草“，谁具有”根本物质“才算真正把握了自动权。

电池供给缺乏的面前

“狼多肉少”是国际外能源电池供给缺乏的近况。

此中的缘由，是因为能源电池原资料受限和电动汽车对于能源电池功能的高请求。正在下游原资料层面，以钴为例，作为三元锂电池的正极资料，钴是以后全世界范畴内采纳最普遍的锂电池中心原资料之一，而且它还可以明显晋升电池的能量密度，往常全世界钴的产量有50%以上都是用于制作锂钴电池、25%用于智能设置装备摆设。

2016年到2018年时期，因为电动汽车的逐渐迈向市场，钴也随之迎来疯涨。有多夸大呢？据有关数据表现，金属钴的价钱正在2016年仍是12万元摆布每一吨，到了2018年钴的价钱一度飙升至60万元每一吨。正在靠近最高点后，异样是正在客岁，随同着国际钴量产的晋升，今后前的求过于供，转向供年夜于求，钴金属的价钱呈现滑落，往年钴的价钱照旧在下滑。

不外即使正在原资料上打破限定，更年夜的门坎正在于，电动汽车关于能源电池的高请求。往年以来，纵不雅全部电动汽车行业，都在野着600千米的续航里程开展，而频发的电动汽车自燃事情也警觉各年夜电动汽车企业，晋升电池平安性迫在眉睫，而这无疑也是电动汽车迈向支流市场的根底。

别的正在政策方面，最近几年来国度关于能源电池企业的产能、电池零碎售价也提出了更高的请求。2016年11月，国度工信部公布地下收罗定见稿《汽车能源电池行业标准前提(2017年)》，将能源电池企业的产能请求（单体电芯）间接晋升到了8GWh，只要契合这一条的电动汽车才干进入新动力汽车补助名录，须臾间可否到达8GWh成了能源电池企业生死的关头。

正在《增进汽车能源电池财产开展举动计划》中，国度提出了一个请求，到2020年能源电池零碎售价到达1元/Wh，也便是每一度电（KWh）1000元。这象征着将来搭载50KWh电池，续航必定超越300千米的电动汽车的电池本钱将要降低到5万元。以国际能源电池巨子企业宁德期间为例，依据其发布的招股阐明书中的信息，2018年其能源电池零碎的售价是1.4/Wh。

基于以上各种，今朝市场中可以供给高端能源电池的供给商实在只要LG化学、松下、三星SDI、和国际的宁德期间、比亚迪等。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙以为：“将来能源电池市场会合度还将进一步增强，前10家企业能够将盘踞超越90%乃至更多的市场份额。”因而简直能够预感的是，正在高端能源电池求过于供之下，各年夜车企正在这一成绩上的抢夺将会愈加惨烈。

因而特斯拉、吉祥汽车、群众汽车等迈出了本人消费能源电池的步调，想要把“命根子”攥正在本人手里。

受制于人没有如翻身做仆人？

关于建立合伙公司自建电池工场，吉祥给出的来由是：进步前辈及高功能电动汽车电池的牢靠供给对于他们履行新动力汽车计谋必不成少。

马斯克则正在收买电池公司麦克斯韦后婉言：“这是具备计谋意思的收买，将对于电池的消费的本钱以及范围发生严重影响，同时可低落扩展电池消费所需的本钱以及本钱。”

明显这是他们挑选自建能源电池工场的缘由。相干范畴专家也以为，自建工场或者与电池制作商合伙建厂，次要是主机厂从供给链平安角度动身的，一方面为主机厂树立了波动牢靠的能源电池供货渠道，能更好地共同车型消费节拍；另外一方面也有益于低落能源电池制作本钱，以取得更无效的本钱管控。

但是自建电池工场，实在并不是一件复杂的事。电动汽车企业正在资金投入以外，需求处理的电池技能若何获得的成绩。

今朝来看，次要有两种体式格局：一种是收买具有电池技能的企业、或许收买技能；另外一种则是与松下、LG化学亦或许宁德期间如许的曾经可以消费高功能能源电池的企业协作，建立合伙公司消费电池。

特斯拉挑选了二者统筹，既与松下联手方案晋升其位于内华达州的1号超等工场产能，又收买了麦克斯韦方案自研电池，更多的车企则挑选了后者。

比方，上汽、西风、广汽、吉祥旗下两家公司都与宁德期间建立了合伙公司；丰田则与松下建立了合伙子公司；群众以及欧洲能源电池草创公司Northvolt协作自建能源电池工场等等。

与此同时，实在LG化学、松下、三星SDI、宁德期间等也在鼎力新建能源电池工场、晋升原有能源电池工场的产能。客岁7月LG化学就颁布发表将正在南京江宁滨江开辟区投资20亿美圆建立能源电池工场，为古代、沃尔沃、通用等车企供给电池。三星SDI则正在客岁11月方案正在美国密歇根州投资6270万美圆建立一座电池制作厂，国际的三星环新能源电池新建二期工场名目也于客岁正在西安完工。

随同着来主动力电池企业以及电动汽车整车厂的能源电池工场建成，锂电池的供给大概将迎来供年夜于求的场面。因而久远来看建立电池工场，并不是每一家电动汽车企业需求阅历的一环，但正在以后这个各年夜造车企业都进入量产、抢占市场的节点，眼下能源电池难求的场面若何应答，或者将成为造车企业的又一道难关。

它们将若何应答，咱们刮目相待。

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