根源：中国经济网—《经济日报》

图为天下首坐油、氢、电“三位一体”动力供应的中石化广东佛山樟坑油氢合建站。 蒋莉敏摄

面临动力平安、情况维护等压力，开展氢能已经成为动力转型共鸣。自我国将氢能写入《当局任务陈述》以来，氢能财产曾经成为本钱市场以及财产经济存眷的重点。固然我国氢能财产已经初具雏形，但正在顶层计划、中心技能、财产配套方面仍需踌躇不前——

近期，氢动力成为各地财产规划的新走光，很多中央纷繁推出氢能财产计划计划，财产开展不时提速。比方，上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车很多于2万辆，其余车很多于1万辆。佛山方案往年投入运用10座加氢站，力图完成1000辆氢能公交车树模经营目的。武汉方案到2020年建立5座至20座加氢站，燃料电池车树模运转范围到达2000辆至3000辆……

财产链条构建完好

开展氢能是我国动力转型的紧张途径，各地规划相干财产也是正在为动力转型提早铺路。

业内专家通知经济日报记者，氢能是指正在以氢及其同位素为主导的反响中，或许氢正在形态变革进程中所开释出的能量，具备根源广、可贮存、用处多、零碳零净化及能量密度年夜等特点，可发电、可供热，还可作为交通东西燃料。同时，氢仍是一个波动介质，经过可再生动力制氢，可将没有波动的可再生动力变患上波动。

国内氢能协会副主席毛宗强透露表现，氢能量密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，这让氢能燃料正在替换进程中的比重不时添加。统计表现，今朝国内制氢年产量6300万吨摆布，中国每一年产氢约2200万吨，占天下氢产量的三分之一，成为天下第一产氢年夜国。

正在氢能及燃料电池范畴，我国曾经开端构成从根底研讨、使用研讨到树模演示的全方位格式，规划了完好的氢能财产链，涵盖制氢、储运、加注、使用等4个关键。以制氢关键为例，今朝次要包含煤炭气化、自然气、甲醇重整、水电解等制氢办法。将来，“可再生动力+水电解制氢”将成年夜范围制氢开展趋向。

同时，中国燃料电池车产量逐年添加。国内氢能协会供给的数据表现，2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车正在产，总产量为1272辆，较2016年同比增加102.2%。2018年，中国燃料电池车产量到达1619辆，此中燃料电池公用车909辆、年夜客车710辆。

开展定位尚待了了

虽然氢是二次动力，但具备零碳、高效、动力互联前言、可储能、平安可控等明显劣势，能够正在交通、化工质料、产业、修建等诸多范畴推行使用，且从各类制氢道路看，将来我国有充足的氢资本支持其作为动力。假如将氢能归入我国终端动力系统，与电力协同互补，将配合成为我国终端动力花费系统的主体，并正在我国动力转型中饰演紧张脚色。

值患上留意的是，燃料电池正在交通上的使用已经成为氢能开展微弱能源。今朝，燃料电池汽车已经成为多国紧张计谋财产。我国可应用现有资本劣势规划氢能与燃料电池财产，加年夜财产链单薄关键及关头技能投入，抢占计谋制高点。

“固然中国事第一产氢年夜国，具备丰厚的资本根底，但国度层面依然不赐与氢能明白定位。氢只是作为新动力汽车财产开展的一局部，缺少全体顶层计划与计谋计划。”中国氢能同盟专家委员会主任、同济年夜黉舍长助理余卓平透露表现，日本、欧洲、韩国、澳年夜利亚等国度均已经公布氢能道路图。

北京低碳干净动力研讨院新动力中间助理主任何广利也指出，顶层计划相当紧张，固然有近20个省市已经公布相干计划，但天下性的氢能开展计谋以及计划还没有出台，这大概将影响我国氢能财产的开展过程。

“以后，燃料电池汽车开展的第一浩劫题便是根底设备建立瓶颈，如加氢站建站规范法例、政策系统均没有健全，同时也无明白的归属办理部分。”何广利透露表现，停止今朝，上海、佛山、武汉、如皋等地明白了加氢站建立的主管部分及审批流程，但正在国度层面却仍无明文规则。正因如斯，加氢站建立审批比拟坚苦。因此，及早明白氢能的归口主管部分，成为业内配合的呼声。

减速攻关美满配套

面临蒸蒸日上的燃料电池财产，美满的零部件财产链配套十分紧张。今朝，我国燃料电池用的电催化剂、分散层用碳纸、质子交流膜等使用根底研讨的样品测试已经到达国内程度，但不树立消费线不克不及供给批量产物，同古装车用的电堆关头资料也依附出口。

“应尽快美满财产链，完成关头资料自立消费，这不只是低落电堆本钱的需求，也是顺应燃料电池车年夜范围贸易化的请求。”中国工程院院士衣宝廉透露表现。

中国氢能同盟专家委员会、武汉理工年夜学传授潘牧以为，燃料电池仍有功能晋升立异的空间，比方新型纳米催化剂的研制需求提速，膜电极功能的晋升以及电堆的立异等都需求继续促进。“燃料电池的立异十分关头，我国的后期积聚少，追逐的难度年夜，要夺取经过立异促进燃料电池开展。”

假使我国多少年内不克不及树立起燃料电池关头资料以及部件的批量消费线，完整依托出口，开展到必定水平，必定会呈现“洽商”成绩。

今朝，我国燃料电池零碎运用的70MPa氢瓶依附出口，空压机以及氢气轮回泵也正在研发以及试消费阶段。因而，应加年夜硏发投入，尽快完成批量消费，年夜幅度低落电池零碎本钱。为增进关头资料以及部件的批量消费，也应放慢相干规范的订定。

现实上，除正在氢燃料电池汽车范畴劣势凸起之外，燃料电池正在储能、发电等行业也具备开展空间。毛宗强估计，到2030年中国将成为天下最年夜的氢能与燃料电池市场；到2040年，氢能或者将支持中国10%的动力需要。（经济日报·中国经济网记者 王轶辰）