“地盘平坦了，尚未建立。”京威股分外部人士通知记者。时隔一年半，北京威卡威汽车零部件股分无限公司（002662.SZ,如下简称“京威股分”）重点规划的新动力整车名目（名目公司：秦皇岛德龙汽车无限公司，如下简称“德龙汽车名目”）还没有有本质性停顿。

克日，《中国运营报》记者实地访问了京威股分位于秦皇岛经济开辟区的德龙汽车名目基地，原方案于2020年末投产，计划用空中积约2284亩的消费基地，仍是一片空阔的荒地盘。

就名目建立计划、消费基地建立进度和能否能准期投产等成绩，记者致电致函京威股分董秘办公室相干担任人，上述担任人透露表现，如今整车名目尚未开端建，对于名目的展开状况，公司会依照节点以及请求实时对于外地下表露。

秦皇岛经济开辟区建立计划办理局相干担任人通知记者，“德龙汽车名目，咱们尚未参与，如今招商局正在把握这个事，还没到咱们这里报建立手续，最初的报建尚未开端。”

一年半过来了，为什么没有完工建立，能否原定的投资方案有变？京威股分方面未答复记者的发问。

整车名目疑“受挫”

“不传闻京威股分有整车厂。”常常正在秦皇岛经济开辟区跑出租的司机通知记者，“只晓得威卡威（京威股分）有一个老厂，有一个新厂。”

京威股分是一家中德合伙的乘用车表里饰件零碎综合制作商以及综合效劳商，主停业务为中高等汽车零部件的研发、消费、发卖。2015年颁布发表进军“新动力汽车范畴”。

2018年3月14日，京威股分公布通知布告称，公司将正在秦皇岛经济开辟区投资建立一个年产30万台高端新动力整车消费基地。方案建立包含年产30万台的电动汽车消费基地，与之配套的三电零碎以及增程器消费基地及汽车零部件研讨院等。

据悉，该名目是秦皇岛经济开辟区重点引进的名目，方案总投资约160亿元，此中整车名目投资130亿元，三电零碎及增程器消费基地投资30亿元。名目局部达产后，可完成年产值1000亿元摆布，动员休息力失业近4500人。

7月2日，记者实地访问发明，一年半工夫过来了，京威股分所谓的“高端新动力整车消费基地”未有厂房呈现，原定的消费基地外部有一些土堆，局部中央被荒草掩盖。周边厂区的任务职员通知记者，“还正在平坦地盘，打夯。”

“雷声年夜，雨点小”，最近几年来，正在新动力范畴“年夜手笔”投资的京威股分至今并未播种预期的效益，其重点规划的新动力整车名目正在实现公司注册一年半后，还没有本质性停顿。

采访中，京威股分的董秘办相干担任人逃避了记者对于名目建立进度和计划等成绩。不外，记者也存眷到，京威股分董秘正在往年4月尾答复投资者时透露表现，“秦皇岛整车名目今朝还处于地盘后期开辟阶段，无本质性停顿。”

就京威股分新动力整车名目尚处于地盘平坦阶段，名目未停止到下一阶段的缘由，秦皇岛经济开辟区管委会以“指导正在忙着欢迎客商”逃避了记者的采访。

值患上存眷的是，客岁9月，秦皇岛经济开辟区管委会公布音讯称，秦皇岛德龙汽车无限公司实现汽车零部件消费名目立项任务，该名目是开辟区2018年引进的重点名目，总投资70亿元，建成后将年产汽车车门、亮条三角窗、行李箱盖以及引擎盖等汽车零部件600万套。

比照京威股分与秦皇岛经济开辟区管委会最后签署的《投资和谈》，名目投资金额、建立内容都有所变革。靠近开辟区管委会的相干人士通知记者，名目能够只是动向性的。

建立计划办理局相干担任人通知记者，“德龙汽车名目，咱们尚未参与，如今招商局正在把握这个事。腹地（指2284亩的消费用地）只是一个动向，要没有要建，招商局正在商量这个事，还没到咱们这里报建立手续。”

别的，2017年5月，京威股分公布通知布告称，拟以11.39亿欧元（折合国民币88.28亿元）正在德国设立全资子公司——德龙汽车无限公司，建立高端电动汽车财产园，努力于研发、消费以及发卖高端电动乘用车等。但停止2018年12月31日，京威股分并未正在年报中表露任何干于德国德龙名目停顿信息。京威股分所计划的新动力整车名目“表里联动”效应使人存疑。

“造车梦”缺少资金撑持

做汽车很烧钱，不钱堪称是步履维艰。

蔚来汽车开创人、董事长李斌曾经地下透露表现，一个电动车企业走到量产至多需求200亿元。小鹏汽车董事长何小鹏正在实现A+轮融资以后也感慨，“从前看他人做车感到100亿太夸大了，如今本人跳出去，才晓得200亿都不敷花。”

依照京威股分此前表露的投资计划，仅是新动力整车消费基地以及研发中间便需求破费240多亿元之高。

前行需求粮草，但理想很困顿。京威股分此前正在新动力范畴的投资规划在耗费其正在零部件范畴积聚上去的“家底”。 其正在新动力范畴重点规划的多少家公司，不只未带来可不雅收益，反而盈余没有止。此中，深圳五洲龙、江苏卡威、长春新动力2016年～2018年累计盈余辨别为7.64亿元、4.64亿元、0.75亿元。

记者梳理材料发明，实践上，京威股分堪称是举债投资。2018年，京威股分年底欠债总额为34.33亿元，比照2014年，京威股分还未进入新动力汽车范畴，其昔时年底欠债总额6.94亿元，欠债总额添加了快要4倍。别的，京威股分还面对着偿债压力。京威股分2018年年报表现，活动比率 87.06%，速动比率44.93%。从两个目标来看，其偿债才能实在不睬想。

值患上存眷的是，迫于资金压力。客岁一年，京威股分一口吻出卖11家子公司或者参股公司股权。记者也存眷到，这11家中没有乏新动力范畴的公司。此中，京威股分以21.28亿元的价钱将持有的三家福尔达系公司股权让渡给三花控股团体无限公司。这一出卖行动，正在事先被视为 “折价出卖”。别的，因为出卖三家对于红利奉献高的福尔达系公司，2018年京威股分扣非后净利润呈现年夜幅度盈余。

与此同时，京威股分融资其实不顺遂。股票刊行没有顺遂，债券刊行没有顺遂。京威股分自2016年9月开端谋划非地下刊行股票没有超越3亿股(含3亿股)，召募资金没有超越50亿元用于正在德国投资建立高端电动汽车研发作产基地。2018年4月，因未获股东年夜会经过，向中国证监会提交《撤回京威股分非地下刊行股票名目请求文件》。

别的，京威股分拟向中国证监会请求面向及格投资者地下刊行面值总额没有超越20亿元(含20亿元)的公司债券，资金用于新动力汽车财产投资、弥补活动资金、归还银行告贷以及归还公司债券。停止今朝，不最新停顿。

实地访问中，京威股分德龙汽车名目基地周边任务职员通知记者，传闻威卡威缺钱才未建立的。除“缺钱”，股东之间的计谋不合都让京威股分进军新动力之路充溢障碍。

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