近日，满载着逆变器、除湿机、机械设备等货物的中欧班列（合肥—杜赛尔多夫）从中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心北站物流基地开出，驶向欧洲物流中心城市——德国杜塞尔多夫。据了解，此趟满载94只标准箱的列车是中国首趟开往德国杜塞尔多夫的中欧班列，标志着中欧班列又增加一条新线路。

规模大幅增长

作为往来于中国与欧洲国家间的集装箱国际铁路联运班列，中欧班列伴随“一带一路”倡议的推进发展迅速，运行规模呈指数级增长。同时，中欧班列“朋友圈”不断扩大，班列目的地覆盖至少15个国家50座城市。数据显示：自2011年首列开通至2019年3月底，中欧班列累计开行超过14600列，其中，2018年一年开行6363列，超过2011-2017年运行列数总和；2019年仅一季度已开行超过2600列。尤其在经过数年的发展后，中欧班列已经形成了开行规模快速增长，运输覆盖范围不断扩大，货品种类持续增多，运营模式相对清晰，基本格局相对稳定相对稳定等特点。

具体来看，一方面，中国境内不同省份陆续探索班列新线路；另一方面，班列早期线路在维持主线运营的基础上通过开行支线打造“1+N”线路布局，促使中欧班列联通的国内外地区更加广阔。与此同时，随着开行规模、覆盖范围不断增加，中欧班列逐渐分化为与当地经济特点相结合的两种类型：一种类型的线路强调当地生产的商品在所运货品中的特殊地位，另一种类型的线路重视发挥交通枢纽等区位优势，集结其他地区货物统一运输。在这个过程中，中欧班列所运货物品类扩大到电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品、小商品、食品等众多品类。

值得一提的是，目前中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格局。“三大通道”分别是指中欧班列经新疆出境的西通道和经内蒙古出境的中、东通道。“四大口岸”分别是处在三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯，它们是中欧班列出入境的主要口岸。“五个方向”是中欧班列主要终点所在的地区，主要包括欧盟、俄罗斯及部分中东欧、中亚、中东、东南亚国家等。“六大线路”是指成都、重庆、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路在规模、货源组织以及运营稳定性等方面的表现较为突出。

由“增量”阶段转向“提质”

毫无疑问，2019年中欧班列快速增长态势仍将持续。而随着运营规模的迅速扩大，中欧班列已经开始由“增量”阶段转向“提质”。

业界专家对此分析指出，通过“以物流通道引导贸易流向，促进多边贸易往来”“以铁路、海关、检验等领域多边合作推动班列沿线国家政策沟通”“以综合服务平台为载体，拓展运输多种可能性”等方式探索中欧班列“物流+基础设施建设”“物流+运贸一体化建设”“物流+贸易投资一体化建设”多模态发展，充分发挥班列在沿线国家合作中的杠杆作用，是现在和将来一段时间，中欧班列需要努力的方向。

原因在于，相比海运，班列运输规模较小。比如在2018年，全国中欧班列运量约60万TEU（标准箱），同期，海运运量约为2.64亿TEU，是班列运量的440倍。因此，中欧班列要实现最佳规模，可锁定适配产品，聚焦相宜产业，坚持走精准合作之路。业界专家进一步建议，铁路部门需要在进一步凝聚合作发展共识、扩大中欧班列“朋友圈”的基础上，巩固维护好中欧班列品牌形象、强化品牌管理和市场监管，加快推进中欧班列信息化、数字化、智能化建设，着力化解通道拥堵问题，推进中欧班列发展由“增量”阶段转向“提质”。