来源：视觉中国

作者 | 市界 彭硕

编辑 | 朗明

车市寒冬到来，连自主品牌一哥“吉利汽车”也不能幸免。

7月8日晚，港股上市公司吉利汽车公布了其2019年上半年的盈利预测，预计与2018年前六个月相比，吉利汽车2019年上半年的净利润将减少40%左右。

净利润下滑很快反映到了股价上，7月9日早盘吉利汽车股价一度跌超7%。

吉利公布盈利预测后不久，一众投资机构纷纷下调了吉利汽车股票的目标价格。

花旗发布研报称，将吉利汽车目标价格由16.4港元降至9.3港元，并将评级由中性降至卖出。与此同时，中金公司也下调了吉利汽车目标价41%至9港元。值得一提的是，作为作为吉利汽车的“老冤家”，摩根士丹利将吉利汽车对目标价下调最低，由8港元直接下调到了5港元，评级为减持。

机构人士对普遍看法是， 随着行业整体产能过剩，吉利汽车的黄金时代已经终结。中金公司认为，吉利汽车当前面临两大困难，其一是行业产能过剩，需求复苏对周期时间拉长；另一方面，合资汽车的价格整体下移，也压缩了自主品牌的价格上升空间。在价格和销量双重打压下，吉利业绩下滑也就在所难免。

根据吉利汽车同一日公布的销售数据来看，2019年前6个月，吉利集团总销量为65.17万部，较去年同期减少了15%。如果光从六月份来看，集团当月销量为90875部，较2018年同期减少29%；但环比2019年5月则增长了1%，显示出需求复苏迹象。

7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会公布的数据同样显示，6月，狭义乘用车零售达176.6万台，环比增长11.6%，同比增长4.9%，这也是时隔12个月后的首次同比正增长。而在今年年1-5月，国内狭义乘用车销量则下滑了11.9%。

早在此次盈利预测发布之前，4月11日，即吉利汽车发布年报的后一天，公司董事会成员们开始密集减持公司股票，成员中包括董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等。据统计，仅4月12日至23日这短短12天时间里，上述人员共坚持了1.22亿股公司股票。

如此密集的巨额减持也影响了投资者对于公司对股价的信心。4月23日至今，吉利汽车的股价已经由17港元一线下滑如今到11港元附近，市值蒸发了500多亿港元。

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