10日，中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车环比增速高于行业，商用车继续下降。

据介绍，6月，乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，涨幅同比下降17.2%和7.8%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均呈增长，交叉型乘用车产量明显下降，销量小幅增长，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量略增，其他品种产销均呈快速下降。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，6月乘用车产销环比呈一定增长，由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，受此影响，乘用车市场出现一定回暖；受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大的降幅，影响了商用车整体市场。

从上半年看，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1至5月略有收窄。乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14%。

半年数据并不乐观，谈到上半年的行业亮点，陈士华表示，其中新能源产销还是不错的。6月，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，新能源汽车产销环比均呈增长，其中销量增速更为明显。当月共销售13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80%，增幅均比5月明显提升。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持较快增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量略有增长。

统计数据显示，上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，增速比1至5月有所提升，与上年同期相比，增速回落依然明显。

“上半年销售60万辆，而往年都是下半年比上年还高，目前看下半年销售100万辆没问题，全年实现160万辆应该是可以的。”陈士华表示，之前最大的拉动就是补贴，今年补贴力度下降非常大，而新能源车整车利润率低，今年补贴再下降，新能源汽车很难实现盈利，不涨价一般都会亏损。在亏损情况下，他们能否还坚持生产新能源车，保持年初160万辆的预期，很难确定，所以下半年新能源车充满变数。

陈士华表示，7月1日之后随着一些地区相继实施国六标准，同时新能源补贴退坡，用户购车成本有可能呈一定回升，此外，7月、8月又进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。

中汽协会副秘书长师建华表示，国五国六车的切换，超出了车企的预期，目前来看，这个关口已经度过了，接下来，将会有更多的国六车型上市。下半年，会有一定增长，但不尽如人意，实现年初预期的目标有难度。

对于9日工信部发布的《关于修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》，陈士华表示，《通知》详细列出了新积分管理办法的调整方向。他表示，原积分政策的初衷非常好，但执行的效果并不太好，目前各企业对积分的需求也不是非常的迫切，希望新双积分办法能让双积分真正发挥它应有的作用。

（经济日报 记者：刘瑾 责编：胡达闻）