上半年汽车产销量分别下降13.7%和12.4%，两位数的降幅可能会导致今年全年的车市很难实现与去年持平的预期目标。7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2019年上半年汽车产销数据，车市正处于巨大的下行压力中。但是，正因为上半年车市的增长困难，“该经历的都经历了，下半年市场极有可能回暖。”如中汽协副秘书长师建华所言，下半年市场值得期待。

上半年销量降12.4% 但6月降幅收窄

尽管6月汽车产销量同比降幅有所收窄，但还是无法避免上半年产销量的大幅下滑。数据显示，1-6月，汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。其中，6月产销量分别为189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分别缩小3.9和6.8个百分点。

中汽协表示，从6月产销数据看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。受7月1日部分地区切换国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升，本月汽车产销率108.5%。企业去库存力度加大，企业端库存降至2014年7月以来的最低点；受国家治理“大吨小标”力度加大，轻型货车产销环比和同比均呈现了10%以上的下降，从而影响到商用车产销的增速。

纵观上半年，汽车产销整体处于低位运行，低于中汽协年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。“上半年完成情况低于我们的预期，预计全年总体将呈现负增长，我们呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。”中汽协秘书长助理陈士华说。

值得期待的是，汽车产业作为国民经济的支柱行业，其发展得到国家的大力重视，上半年国家和各级地方政府都有一些有利政策出台，这让汽车行业对下半年的市场充满期待。“这些政策带来很大的正面影响，而且下半年经济也不会下滑的太厉害，这为车市带来很大的积极因素。”陈士华如是说。师建华也表示，从近期企业层面的反馈看，似乎有快要“熬过来了”的苗头。

乘用车降幅达14% 中国品牌份额持续下跌

数据显示，1-6月，乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。销量降幅比1-5月开始收窄。

其中，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%；SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%；MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。

中国品牌乘用车降幅更为明显。1-6月，中国品牌乘用车销量为399.8万辆，同比下降21.7%；市场份额下降3.9个百分点，仅为39.5%。其中，6月的市场份额下降1.9个百分点，下降至38.4%。

正如师建华所言，市场不好的时候产品竞争力差的产品短板会表现得更明显。经济下行压力下，中低端的消费信心尤为不足，而这些人正是中国品牌乘用车的主要消费群体，中国品牌乘用车降幅大、市场份额进一步降低是必然。

这在前十名企业集团的表现中更为明显。1-6月，中国品牌销量前十名的企业中，仅有3家正增长，且增幅均较低，7家企业则呈现不同程度的下降，上汽、长安降幅甚至超过20%。

出口市场也开始下降。1-6月，汽车出口48.8万辆，比同期下降4.7%。其中，乘用车出口32.8万辆，比同期下降12.2%；商用车出口16万辆，比同期增长15.5%。

新能源6月恢复高增长 下半年市场充满不确定性

受补贴过渡期至6月25日截止等因素的影响，6月新能源汽车的产销量都有了很大的增幅。6月，新能源汽车产销量分别为13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。

上半年，新能源汽车产销量达到61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。虽然60万辆的销量距离年初中汽协预测的160万辆的销量有不小的差距，但陈士华认为，从以往新能源汽车的发展规律判断，下半年是新能源汽车市场的“旺季”，完成100万辆的销量完全有可能。

不过，陈士华也强调，新能源汽车市场受补贴和牌照因素影响很大。在补贴大幅退坡的情况下，企业很难盈利，这让市场充满很大的不确定性。“我们了解到，此前新能源汽车企业的盈利就非常低，大约只有2%-3%左右，如果补贴大幅退坡，车型售价不增加，企业必然会亏损。而在亏损的情况下，企业会否继续大力进行新能源汽车的生产很难说。”师建华也表示，新能源汽车在国家的大力支持下，实现了不错的发展，尽管补贴大幅退坡，但双积分政策修正和不允许限购限行政策推出，为其未来发展奠定了很好的基础。

值得关注的是，昨天（7月9日）双积分修正意见稿正式发布，新能源汽车积分核算办法等的调整或许将对新能源汽车市场起到促进作用。

商用车降幅降低 皮卡增长是亮点

1-6月，商用车产销量分别为215.4万辆和219.6万辆，产销量比上年同期分别下降2.3%和4.1%。尽管商用车降幅较乘用车而言较小，但市场仍不容乐观。

分车型看，客车产销量分别为20.5万辆和21.1万辆，比上年同期分别下降10.9%和6.9%；货车产销分别完成194.9万辆和198.6万辆，产销量比上年同期分别下降1.3%和3.8%，其中，重型货车产销分别完成63.2万辆和65.6万辆，产量比上年同期增长0.1%，销量比上年同期下降2.3%。

皮卡是今年车市难得的亮点，这与政策的支持有很大关系。1-6月，皮卡车产销分别完成22.8万辆和22.9万辆，产销量比上年同期分别下降5%和2.8%，降幅低于货车整体增速。

分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。1-6月，汽油车产销分别完成7万辆和6.8万辆，比上年同期分别增长36.2%和32.2%；柴油车产销分别完成15.7万辆和16万辆，比上年同期分别下降16.6%和12.8%。陈士华表示，柴油车皮卡国六达标较汽油车难度大，是柴油车皮卡产销下降的主要因素。1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计14.8万辆，比上年同期下降5.4%，占皮卡销售总量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3个百分点。陈士华表示，随着越来越多地方对皮卡进城的解限，市场有望进一步增长。

文：王金玉 编辑/版式：王琨

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