17日，广东省交通运输厅发布了南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段（简称南珠中城际西线）初步设计的批复。线路设9座车站、预留3站，开行“快慢线”和“长短线”列车，满足广州往来中山以及中山市内的通勤需求。南沙段（万顷沙至二十涌）将提前建成，建设工期与南沙大型城市综合体建设运营衔接。
南珠中城际西线位于广州、中山市境内，起自广州南沙区万顷沙站，经中山翠亨新区马鞍岛、火炬开发区、岐江新城，终至中山兴中站，新建正线47.6公里，其中桥梁段4.8公里、隧道段42.8公里。新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等9座车站，预留十涌、火炬东、世纪路等3座车站。部分车站考虑到与其他线路互联互通，需满足多种车型停站，下阶段将进一步核实站台门改造方案的空间需求。
线路将开行“快慢线”和“长短线”列车，设计时速160公里，分为4节车厢和8节车厢两种编组。批复原则同意开行大站停与站站停列车的运输组织方案。初、近、远期开行兴中至香山（相当于中山市内短线车）、兴中与广州地铁18号线贯通（相当于中山至广州跨市车）的列车交路。香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件，后续结合运量需求、运营管理等，持续深化列车开行方案研究。
批复原则同意本工程在广州段2个车站布设集散广场面积约470平方米、非机动车停车场面积约13169平方米、公交首末站面积约4750平方米、公交停靠站4对、P+R停车场面积约9485平方米、K+R停靠点7个泊位；在中山段9个车站布设集散广场面积约3560平方米、非机动车停车场面积约9549平方米、公交首末站面积约8272平方米、公交停靠站15对、P+R停车场面积约21490平方米、K+R停靠点64个泊位。
根据施工总承包招标，线路南沙段（万顷沙站-二十涌站）计划于2025年10月建成，总工期30个月。由于时间紧、难度大，南沙段工程是批复反复提到的重点。批复原则同意设计推荐的本工程建设总工期按56个月安排（含联调联试及运行试验），其中万顷沙至二十涌段的建设工期需与南沙大型城市综合体建设运营做好衔接，要求沿线城市抓紧推进。
批复指，二十涌站的站厅层、出入口及风道一半面积（9334.88平方米）投资纳入本项目概算，另外一半面积投资拟纳入南沙大型城市综合体预留工程，建设单位应尽快协商明确分摊事宜、落实资金来源。这意味着，二十涌站有望与南沙大型城市综合体无缝衔接。
根据批复，万顷沙～二十涌段总工期紧张，区间联络通道、泵房等加固方案应考虑采用冻结法对工期影响，下阶段进一步比选可与主线隧道同步实施的工程技术方案。针对南沙区段（含洪奇沥水道前后区段）的不良特殊地质情况，包括深基坑及盾构隧道大部分位于沉积年代较短的欠固结超深厚软土地层等，批复要求开展从勘察、设计、施工、运营全生命周期的科研攻关，最大程度降低工程、运营及周边环境风险。
来源
文、图/广州日报·新花城记者：李天研
广州日报·新花城编辑：吴一钒
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