比利时船东Exmar将成为全球首家在2026年上半年接收氨动力船舶的船东。今年早些时候，Exmar与现代尾浦造船签订了2艘46,000立方米液化石油气（LPG）运输船的建造合同，这2艘船可使用氨或LPG燃料。船舶发动机将由WINGD提供，燃料供应系统将由Wärtsilä Gas Solutions提供。

“作为全球领先的氨运输商，我们很自豪能够开发出减少90%运营碳足迹的船舶，远远超过了IMO的减排目标。这要归功于Exmar运营和技术团队数十年的经验，以及我们所有项目合作伙伴的共同努力和贡献。”Exmar执行董事Carl-Antoine Saverys说。

WinGD销售总监Volkmar Galke说：“到本世纪中叶，氨将成为主流的可持续船用燃料和能源载体，我们很高兴能与Exmar合作，确保这些运载氨的船舶成为首批使用氨的船舶。得益于与船东、船厂、发动机制造商现代重工和其他利益相关方的密切合作，WinGD的X52DF-A型发动机将很快投入使用，不仅用于氨运输船，还将用于其他一系列可以从氨燃料中受益的船型。”

氨作为航运业的终极替代燃料，近来受到了广泛关注。国际能源署（IEA）在最近更新的《2050年实现净零》（Net Zero by 2050）报告中表示，航运业将主要转向使用氨来实现脱碳。

“氨是航运业脱碳的主要低排放燃料，生物燃料和氢则因其相对较高的成本在很大程度上受到限制。”IEA称。

在为Splash最近出版的《2030年船舶概念》（Ship Concept 2030）杂志撰写序言时，SSY全球研究主管Roar Adland博士和UCL Energy Institute准教授Tristan Smith博士对未来的燃料竞赛发表了评论：“从纯粹的经济角度来看，很少有人不同意氨是领跑者的观点：生产足够廉价的氢是所有替代燃料的制约因素，但除了氨之外，所有绿色燃料都要承受碳分离（carbon extraction）的额外成本和制约。”