“失控奔驰车高速狂奔”事件最新进展——“奔驰”无罪，车主或入狱。

近日，奔驰车主薛先生收到了北京中机车辆司法鉴定中心发来的司法鉴定意见书，认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。据相关法律界人士表示，车主薛先生很可能负有民事责任，奔驰公司愿意的话，可以告到他“倾家荡产”，甚至面临着获刑入狱的可能。

“失控奔驰车高速狂奔”的事件这里就无须过多赘述了。从对奔驰汽车质量的一边倒批评，到最后奔驰无责报告出台，社会舆论经历了一次“过山车”。但有一点不得不说，此次奔驰被判无责，并不能就此洗白其多年来在中国市场上的“不厚道”做法。

事实上，在“奔驰车高速狂奔事故”之后，就有网友爆料，其刚买不到2个月的奔驰新车遭遇发动机问题，4s店和奔驰却一直“踢皮球”。请注意，这种事件并非个例，在北京、哈尔滨、杭州等地也出现过GLA新车发动机爆炸、转向失灵等案例。

销量不代表质量。近些年，奔驰在中国的销量突飞猛进，五年中增长了将近三倍，2017年更是成为了中国豪华车市场的NO·1，但与此同时，奔驰不断出现问题与争议，对中国市场的“双标”，让国人对其好感渐失。

价格垄断被罚3.5亿 事后仍无收敛

2014年，针对跨国车企在华价格垄断，江苏省开展了对奔驰垄断情况的调查，调查认定奔驰在华实施价格垄断的事实，并在2015年作出了对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款786.9万元的处罚意见。

为何江苏会开出上亿罚单？奔驰的垄断究竟造成了什么后果？

据悉，2013年1月至2014年7月，奔驰公司通过电话、口头通知或者召开经销商会议的形式，限制江苏省不同区域内E级、S级整车的最低转售价格。奔驰公司通过加大对经销商的考核力度，对不执行限价政策的经销商进行约谈警告、减少政策支持力度等多种方式，促使垄断协议得以实施。

此外，奔驰汽车的苏州经销商自2010年11月起，南京、无锡两地经销商自2014年1月起，在奔驰公司组织下多次召开区域会议，达成并实施了固定部分配件价格的垄断协议。奔驰公司在达成并实施垄断协议的过程中，起到了主导和推动作用。

在中国保险协会与中国汽车维修协会2015年发布的18种常见车型的“整车配件零整比”结果中，北京奔驰C级W204系列车型的零整比为1273%，是所有车型中最高的。这意味着，把一辆奔驰C级拆开后分开售卖后的钱，能够重新再买12辆同款。

而现阶段，厂家的原装零配件全部供应其授权经销商，零配件供应商也无法绕过汽车厂家直接流向市场，整个汽车零部件市场中的价格仅由厂家制定，原有价格机制成为摆设，市场在无形之中被部分汽车企业垄断。而消费者在其中的利益损失也是最高，因为维修保养昂贵，中国豪华车消费者经常感叹“买得起修不起”。

即使是在3年后的现在，奔驰的零部件降价也非常有限。奔驰在2015年1月、2016年5月、2016年8月三次下调了原厂配件价格，但从去年中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的100款汽车零整比数据来看，奔驰生产的GLK级零整比系数为830.49%，仍旧名列前茅。

钢材偷梁换柱 E级轿车上市深陷丑闻

2016年8月22日，奔驰正式向中国市场推出其E级轿车，但次日，即被其竞争对手——宝马，以一篇《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》的祝贺文爆出“车身钢材门”。文章显示，奔驰E级轿车产品质量“内外有别”，其中国版本使用的是钢材车身，而在奔驰德国等主流市场使用的却是铝合金车身。不仅如此，奔驰在宣传时也从未提及海外铝制车身一事。

工信部的“燃油消耗量标识”显示，奔驰全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。国外的标准轴距版奔驰E级，使用的是全新的全铝车身，不仅强度更高且重量更轻。

无独有偶，北京奔驰的GLCSUV车型及C级长轴距车型也存在相同的偷工减料问题。工信部信息显示，GLC SUV车型国内整备质量为1850千克，国外为1764千克。C级长轴距轿车，国内整备质量为1640千克，国外的标准轴距为1549千克。

针对“钢材门”引发的舆论轰动，奔驰中国向汽车行业关注作出回应称：国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证在全球范围内所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。

但奔驰这一层谎言纸很快被媒体捅破。为一探究竟，资深车评人袁启聪专门前往香港展厅来验证进口版本的E级和国内版本在用料上的差异。经检验，香港版本的在引擎盖、尾箱盖、翼子板处都为铝合金材质。然而国内的新款E级则是全钢材包覆。

车身全钢材有何坏处？对汽车来说，一个最明显的改变就是车身重量的增加，重量增加会导致惯性加大，在紧急情况下更容易导致翻车、刹车变慢等危险情况。在平时行驶中，也会增加车辆油耗、影响加速性能。

为何受伤的总是中国市场？

对中国市场双标的不止奔驰。此前“宜家召回夺命抽屉柜”“三星召回爆炸Note7”等均无中国市场的份，且截至目前，上述两产品还在中国市场继续销售，原因是“产品符合中国国家规定”。

中国作为世界最大消费市场之一，为何屡屡被海外品牌轻视？

据时间财经梳理，主要原因有二：一是我国在各类产品的法律规范上不够严格。以食品添加剂为例，此前麦当劳公告称，将停止在美售卖含抗生素激素的鸡肉制品，但在中国，却未有任何措施。而农业部近几年发布的相关公告显示，一部分抗生素是允许在畜禽类使用的，只是种类和用量都有所限制。从法律上来说，麦当劳并无错处，但却让消费者深感饮食安全无保障。此类事件，追根究底是因为中国法律相对于欧美确实较为宽松，使相关企业有了可乘之机。

二是相关企业在国内的违规成本过低。以奔驰2015年垄断案为例，尽管3.5亿罚款在当时的市场垄断处罚中已经是“天价”，但对于奔驰来说，仅仅是隔靴搔痒。据其年报，2015年奔驰在华的营收达到了147欧元，约合998亿人民币，3.5亿仅占其营收的0.35%。“小惩大诫”显然不能让企业提起足够注意力来避免违规成本的损失，又何谈通过处罚规范企业行为呢？奔驰作为世界一流汽车品牌，在中国市场却屡屡出现“双标”丑闻，其在中国市场的种种操作，短期内也许不会让自己遭受报表上利润的损失，但长期来看，消费者品牌信任度的流失无疑是一个更大的问题。（北京时间财经 管丽丹）