背靠上汽集团，上汽大通与车享要在汽车新零售领域闯出一条新路。

整车企业与电商平台之间的战略合作我们见过很多了，不过真正能够全方位打通，做到双方各种资源深度共享的合作却很少见，毕竟数据和渠道对于任何企业来说都是最重要的资源。

不过不久前上汽大通与车享达成的战略合作，可以说在深度和广度上开辟了行业的先河。双方在产品、渠道和用户数据层面都进行了互相打通，合作贯穿了线上与线下的场景。当然如果没有背靠上汽集团品牌与体系的优势，这样的多维度合作也很难达成。

当大通的C2B遇上车享的OTO

超豪华品牌的个性定制大家一定不陌生，几百万的车子想要什么配置完全可以自己决定，不过在二三十万的自主品牌产品中也能享受定制化服务，恐怕敢这样尝试的企业并不多，上汽大通算是第一家。

去年上市的D90是上汽大通对定制化的第一次尝试，通过“蜘蛛智选”智能选配器，消费者可以在自己的预算范围内最大程度的选择自己想要的车型配置，打造出一款拥有自己DNA的产品。根据上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松的介绍，目前他们70%以上的用户都是通过蜘蛛智选定的车。

当然定制化并非易事，它背后需要一整套智能化的体系做支撑，从设计到工程、物流再到供应链都必须进行智能化的改造。而上汽大通也是用了三年时间将原来传统的B2C体系改造成了C2B的模式。蓝青松还透露，今年7月30日开始，上汽大通所有产品都会转为定制化模式。

有了智能定制的产品，就需要智能的渠道相配合，而在OTO领域车享则同样是先行者。目前上汽大通的渠道主要集中在一二线城市，而与车享进行渠道打通后，大通全系车型都会在车享的线上平台和集中在三四线城市的线下商城和汽贸店进行销售，这样就形成了渠道的差异化互补，为用户提供更方便的购车和售后体验。

除了产品和渠道的互补，更重要的是数据层面的共享。上汽大通目前有两个线上平台“我行MAXUS”和“房车生活家”，加起来有近500万粉丝。而车享在新车、二手车、售后维修、汽车金融等领域都有布局，二者将数据共享后，可以更好地管理用户汽车生活的全生命周期，从选看车、选车、买车到用车、卖车的各个环节都能够覆盖到。

背靠上汽集团，共同挖掘C2B蓝海

在上汽集团中，大通与车享都算是年轻的新人，七岁的上汽大通是集团内最年轻的整车企业，四岁的车享则是集团最年轻的互联网企业。正是由于双方都背靠上汽集团，才能够有这次深度牵手的机会，而这次合作也可以看作是上汽集团内部资源的有效整合。

根据车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军透露的信息，目前车享选择了23个门店与上汽大通进行初步的合作，主要是针对三四线城市进行产品展示、用户沟通和售后方面的服务，今后用户在两个平台上的积分也可以打通，目前这些工作都在推进过程中。

基于数据来拉动C2B，这是未来中国汽车市场的一片蓝海，而上汽大通与车享率先找到了这个可以共同发力的点，未来双方的合作还会诞生哪些新的可能性，我们拭目以待。