这条线路通车后,货物可以直接由希腊直接通到德国南部,比绕道北大西洋由鹿特丹港或汉堡港上岸进入欧洲腹地,时间上大约节约8-12天左右,比先海运至斯洛文尼亚科佩尔港,再经公路运至布达佩斯也节省了5至6天。这不仅有利于中国货物快速直抵欧洲腹地,也为欧洲货物出口提供便利。
未来,比港身后的铁路网、公路网、机场和周边的港口,将织成严密、先进、高效的交通网络,将中欧、东南欧和中国更紧密地联系起来,而比港的重要性也将进一步凸显,成为陆海联运的桥头堡,欧洲真正的南大门。
同时,新的货运航线需要新的仓储和装运中心,也将为东南欧带来更多业务。对于沿线各国乃至整个欧洲,“中欧陆海快线”和其它“一带一路”项目建设将为提振经济,推进交通便利化和促进人员往来发挥重要作用,这也是该项目受到沿线国家积极响应的重要原因。
让制造业在东南欧落地生根
在大力发展当地基础设施的同时,中国也在推动工业项目落地东南欧国家,助力区域内国家的工业化进程,真正的“授人以渔”。未来东南欧国家出口将不再主要局限于农产品(000061,股吧),同时,这一贸易路线也将具备自我维护和自我完善的能力,更加富有生命力。
例如,几乎在中远收购比港的同时,2016年4月18日,河钢集团斥资4600万欧元收购塞尔维亚唯一一家国有钢铁厂斯梅代雷沃,全盘接收钢铁厂以及该厂5050名员工。
斯梅代雷沃钢厂成立于1913年,是塞尔维亚一家具有百年历史的冶金支柱型企业,被誉为“塞尔维亚的骄傲”,然而,由于国际钢材市场竞争加剧、管理不善等因素,这家钢铁厂近年来陷入困境,一度濒临倒闭。
自成功收购以来,河钢派驻塞尔维亚的技术团队多达11批,累计近200人,诊断并解决了斯梅代雷沃钢铁厂在设备、技术、信息化、工艺等方面的问题,投入了大量资金进行技术升级和设备改造,收购当年12月实现全面盈利,扭转了斯梅代雷沃钢厂之前连续7年亏损的局面,每年还为当地提供200个新就业岗位。
该钢厂设计产能为年产量220万吨,去年钢铁厂完成钢产量146万吨,产值7.5亿美元,向塞尔维亚政府缴税达3900万美元。2018年计划产钢180万吨,这将创下新的历史纪录,预计实现营业收入10亿美元以上。
此外,长城汽车(601633,股吧)2011年在保加利亚也设立了汽车组装厂;宁波均胜汽车电子有限公司借道旗下的全资子公司德国普瑞,在罗马尼亚、波兰等中东欧国家建立了汽配生产工厂;宁波美诺华药业与斯洛文尼亚最大的制药公司krka长期保持合作伙伴关系,等等。
随着中国与东南欧的工资水平接近,本地生产的情况将变得更加引人注目。而且,未来东南欧地区基础设施将逐渐完善,凭借靠近原材料和欧洲销售市场的优越位置,其制造业将不仅能服务于欧洲市场,也能服务于东地中海、中东乃至远至印度的新兴市场,成为欧洲经济格局中一股新兴的力量。
实际上,支持东南欧地区的制造业发展,不但对该区域国家有利,深陷债务危机、难民危机的欧盟也能从中获益不少。例如,希腊需要在2023年至2060年之间,维持占GDP2.2%的主要财政盈余,但实现这一比例的财政盈余,不仅取决于保持财政审慎,还依赖强劲的GDP增长。
而且,欧盟下一步扩张的对象也集中在东南欧地区。今年2月,欧盟提出了新的“西巴尔干战略”,目标是鼓励塞尔维亚、黑山、波黑、马其顿和阿尔巴尼亚等国家进行改革,以推动这些国家加入欧盟。其中,塞尔维亚和黑山有望于2025年加入欧盟,而中国2018年预计将成为塞尔维亚最大的投资国。
东南欧国家一直认为欧盟对于投资当地基建比较吝啬,中国投资不但填补了这一块空白,对于促进这些国家的经济发展,缩小东南欧和西欧之间的经济差距,帮助这些国家在经济方面达到入盟要求,更好地融入欧洲单一市场,也起着重要作用。
罗马不是一天建成 历史不会简单重复
比港和其它“一带一路”项目打造的新的贸易路线,不可避免会分流一部分鹿特丹、汉堡等西欧港口的贸易。
2012年,惠普决定将业务从鹿特丹港转移到比港,这表明,随着铁路和海运联系扩大,比港和西欧港口相比,可能是更实惠、更可行的选择。此外,“中欧海陆快线” 计划还吸引了华为、现代和索尼等公司在比港开设物流中心,并将该港口作为其在中欧、东欧以及北非的主要配送中心。
尽管鹿特丹港等北欧港口仍可能保持其欧洲最繁忙港口的优势地位,但比港将承接更多“一带一路”项目,成为中国商品进入欧洲的主要门户,继续保持业务增长。
同时,这也增加了中国和欧洲之间的贸易路线,加强了南欧和东欧国家在欧亚大陆贸易路线中的作用,随着东南欧交通网络的完善,制造业能力的增强,新的贸易路线将对欧洲过分集中于西欧的航运和贸易格局产生冲击,进而重塑欧洲的经济格局。
虽然,现阶段,经济相对落后、深陷债务旋涡的东南欧地区,港口稀疏,吞吐量依旧很小,目前讨论欧洲主要海上贸易路线重回南欧为时尚早。按照集装箱量统计,2016年欧洲十大港口中6个位于西欧,包括欧洲前三大港口鹿特丹港,比利时安特卫港,德国汉堡港。2017年,这三大港口的吞吐量总计约3300万标准箱,约占欧洲前15大港口吞吐量的45%。
但是,比港等“一带一路”项目的建设,也并不是简单的重建历史时期的国际贸易路线,而是通过建造更多的贸易路线,密切东西方的联系,促进文明之间的交流和碰撞,这既是向古老的丝绸之路致敬,也是打破地理、贸易等种种壁垒,让更多的国家和民众从全球化和贸易中受益,避免文明陷入封闭自守、僵化无知的窘境。
跨越五百年的鸿沟,欧洲尘封已久的大门再次打开。这一次,东西方将续写怎样的传奇?
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