8月份中国甲醇价格维持震荡走高行情，走出了"淡季不淡"的差异化行情，且月内期现货走势关联度较高，期货端带动港口现货，继而在套保盘增加前提下带动内地现货走高，故月内华东港口国产到货较为集中，包括南京、常州及太仓部分库区。然在国产货集中到港的同时，8月份中国进口甲醇亦有明显增加。

二季度以来，随着国际装置的集中检修，中国月均甲醇进口量偏低，二季度月均进口量在53万吨附近，环比减少17万吨，同比减少10万吨，三季度中东、新西兰等地装置陆续恢复，仅有东南亚部分装置三、四季度存检修计划，市场整体供应量有所恢复，然在汇率贬值影响下，中国与东南亚等地价差扩大，部分货物（转）出口至东南亚市场，其中7-8月份合计在7-8万吨附近，故7月份中国甲醇进口量虽有恢复，然整体仍在50万吨附近，整体增量有限。

8月份新西兰地区供应恢复，对华出口量恢复常量，而伊朗货则增量较为明显，一方面是7月份部分伊朗船货推迟到港，并于8月份抵港，另一方面，因伊朗制裁问题，部分伊朗货集中销往中国市场，月底附近部分伊朗大船到港，故月内伊朗货物到港相对较多，此外月内部分美洲货物亦有到港。据金联创数据跟踪，截至8月底附近，华东、华南两大港口已有有67-68万吨进口到港情况，考虑到部分货物报关推迟影响，初步预计8月份中国甲醇进口量或在68-70万吨附近。就9月份而言，首先从国际供应面看，目前国际供应较为平稳，月底附近开工略有降低，其中新西兰装置负荷略有降低，沙特部分装置计划9月中旬停车检修，马来西亚装置仍停车中，故供应面略有减少。需求面看，8月底附近中国连云港烯烃重启恢复，后续进口量逐步恢复正常，同时需关注9月份东南亚燃料需求情况，关注9月份转出口量能否延续7、8月高位情况。另从其他方面来看，一方面中美贸易、伊朗制裁一直作为后期进口量不稳定的潜在因素存在，同时8月份伊朗船货集中到港，这将导致在总船只数量基本平稳的前提下，9月份伊朗-中国船只相对受限，进而导致9月份中国进口伊朗货量减少可能。故综合来看，预计9月份中国甲醇进口量或再次回落概率较大，初步预计在60-63万吨附近，待跟踪。