高铁技术是中国现代骄傲之一，早已面向国际走向世界，能有今天成就，并非出于我国本意，甚至还颇有点逼上梁山意味。把时间往前推二十年，中国自主研发普铁都费劲，更别说是高规格铁路，所幸上世纪90年代末，正逢全球金融危机，中国当时经济还没与国际接轨，在日韩两亚洲国家摇摇欲坠之际，意外成为海外资本投资目标。因此中国迎来“黄金二十年”，期间国家逐渐完善基建项目，受国内地大人多特性所限，选择研发高铁而不是航空。

不论当初初衷如何，现今覆盖全国的“十三五规划”铁路网，确实带给近14亿国人很大便利性，令大家在出门方式选择上多出一个选项。除此之外，中国高铁还成为我国对外的一张新名片，早就在国际上享有盛誉。很多工业力量薄弱国家，面临和中国二十年前一样问题，没法自主建设高铁，只能出资向国际求援，选择“中国制造”国家不少。不过中国高铁在全球也不是一家独大，海外订单一直有两个强有力对上竞争，分别为日本和德国。

据悉土耳其不但是第一个和中国合作高铁项目国家，也是中国海外最大客户之一。2005年中土双方正式签订价值12.7美元高铁订单，9年后中国带给土耳其一条全线通车的533公里长的时速250公里铁路。鉴于双方第一次合作愉快无比，后续土耳其主动找中国签订下一系列高铁订单，价值高达2800亿人民币。中国高铁首次走出国门，其实赚钱还是其次，主要是推动中国高铁“走出去”战略意义，后来接到近3000亿大单也算是意外之喜。

然而，近期中国高铁又遭逢了意外，惜败德国错失土耳其境内一系列订单，但不能责怪我国技术人员不够专业，在专业领域比不过德国！为啥？其实原因很简单：2018年是土耳其倒霉的一年，不仅脱亚入欧多年愿景看不到希望，而且国内经济遭受重大打击，货币贬值、通货膨胀等问题严重。面对国家急需资金支撑下，土耳其向中国提出多项高铁项目建设附加要求，同时不忘表示资金短缺想借款意图，中方综合考虑觉得不妥，迟迟未给土耳其答复。

在双方谈判僵持不下时，德国从中横插一脚，德方认为其中有利可图，且不谈高铁项目接下来，完工后能获得大笔工程款，单论借款给土耳其，那也不是白借的，属于贷款性质借出，一旦土耳其缓过气来，还款德方得缴纳一笔不小利息费。随着德国开出诱人条件，处于急需资金注入的土耳其，没有丝毫理由拒绝德国，转身终止与中国高铁项目合作，投身于德国怀抱之中，所以说这次不能则怪我国技术人员专业性不如德国，只是国家选择而已。

虽尘埃落定，有着德国《明镜在线》报道土德高铁项目合作佐证，已经证实中土两国谈判破裂，获取符合自身最大利益固然没错，但土耳其言而无信是否会把未来道路越走越窄，此事引起网友热议，各位观众如何看待？