针对航班延误多发而产生的“航班延误与取消损失保险”，近年来却成了部分消费者获取高收益的套利工具，甚至吸引了骗保人群的团伙作案。不少财险公司叫苦连连之余，无奈被迫下架亏损产品或降低产品性价比。上证报记者独家获悉，相关部门正在制定航延险示范条款，旨在规范市场，减少因客户对于产品理解不到位而导致的纠纷。（11月13日《上海证券报》）

据统计，2008年，民航航班正常率82.6%；2018年上半年，国内航班正常率仅为79.52%，表明近10年来，航班延误现象有增无减。另有调查数据显示，偶尔遇到飞机晚点的是29%，经常遇到是67%；也就是说，仅4%乘客未经历过航班延误。央视采访乘客：平常乘坐飞机出行，最闹心、最堵心的事是什么？乘客回答：航班延误。由此，也催生了一个“满天飞”的险种——航班延误险。然而，现实情况却是，航班延误险非但未能给保险公司带来多少收益，反而沦为一些消费者敛财的“套利险”。

然而，回顾航班延误险10年历程，乖客的时间依然被耽误，甚至更长；保险公司没有赚到钱，有的甚至停止了航班延误险的承保，目前仅剩为数不多的几家保险公司，也是当鸡肋在玩。时间无价，这不是保险可以解决的。现在的航班延误赔偿，成为保险公司和少数消费者的对赌娱乐，没有真正地对国家、社会和谐起到太多作用。特别是，航班延误险已经沦为一些消费者敛财的“套利险”，甚至吸引了骗保人群的团伙作案，表明这个险种存在诸多安全风险。

事实上，航班延误险遇冷，甚至沦为“套利险”，也是一种必然。保险最能发挥作用的是低概率、损失大的事件，航班延误虽然也是概率性的事件，但与保险的风险属性存在差异，意义并不是很大。再者，当航班延误成为一种大概率事件，保险公司的产品设计也愈发艰难。可见，保险应该从国家经济的角度，去解决生老病死或者是医疗等方面的问题，航班延误的问题，并不是一个保险产品所能解决的。退一步讲，通过治理和规范，航班延误险走上了正轨，也是弊大利小。

换言之，针对航班延误险沦为“套利险”，治理不如叫停。2017年7月，保监会发布《关于开展财产保险公司备案产品专项整治工作的通知》，拟对存在创新不规范、炒作概念和制造噱头、设计偏离保险本源、保障功能弱化等问题进行整顿，同时检查不再销售的保险产品是否及时注销。对照此通知，航班延误险显然存在“设计偏离保险本源、保障功能弱化”等问题，理应在整顿和注销之列。同时，保险公司应以此为鉴，深入剖析深层次原因，加强保险产品研究分析，不断完善保险产品管理的长效机制，提升保险产品管理水平。