近几年，货运行业的不景气，带来了一系列的问题。特别是今年的货运市场，运费低成了卡友们最头疼的事。究其原因还是“诚信”二字，只有货运市场诚信起来，大家公平交易，这样涨运费才会有希望。

从去年到现在，物流运价一直久低难涨，有恶意竞争失控之嫌，过分低廉的运价也致使公路货运发生着剧烈的变化。面对这并非良性的态势，合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称“路歌”）的领航人冯雷给出了他的解决之道。

1解决运输痛点 满足客户需求

记者：作为“互联网+物流”的产物，无车承运人已成为实现降本增效的一个重要途径，受到行业广泛关注。请问，您如何定义“无车承运人”这一概念？

冯雷：在制度之前，无车承运现象就已在现实中广泛存在。而无车承运人，是新技术的运用，是对制度的一次改革创新，从而产生了一种新的制度供给，然后给原来没有规范但实际上却广泛存在的一种现象，指出一条规范化的路径。这是无车承运人产生的背景，但在这个背景下，什么样的模式是无车承运，怎样才叫无车承运，其实至今还处在创新和争鸣的状态，还没有形成定论。

合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长 冯雷

物流是多环节通力合作的结果。从运输角度来说，运力是一个供应链，从卡车司机到货主，中间含有多个环节，在这个多环节的运输链条里， 说谁是承运人、谁不是承运人，大家似乎都有各自的道理。现在各家的无车承运创新也都是基于企业自身对市场的理解，从而产生的不同做法。

其实，无车承运必然要有两个特征。一方面，要有承运的合规形式要件，且是真实承运过程中自然产生的形式要件，而不是交易过后刷流水等所产生的虚假行为；另一方面，要解决整个承运链条中的痛点，如互联网化的3P L解决货主问题、运力供应链平台解决物流企业和车队及司机的问题、网络整合模式服务专线和小微物流等。

总结而言，在满足了无车承运过程中真实产生的诸如合同、交易支付、发票、数据化集约管理等合规形式要件的同时，也能满足客户需求、解决客户和行业痛点的商业模式，应该都可以称之为无车承运人，是无车承运模式创新。

现在市场上存在一种现象，就是一些人只做形式要件，对形式要件进行作假。例如，形式要件里有合同，就可能去签一个合同；要有支付，就把资金流水走一遍。虽然这些看似有了形式要件，但它并不是在业务流程里产生的，也没有替客户解决业务流程里的痛点问题，所以就不能称之为真实的无车承运。

也有一些企业或平台是在某一方面帮助客户解决了一些问题，例如帮货主找车、信息发布等，但是这个过程并没有产生合规的形式要件，所以这也不能称为无车承运。无车承运， 是要解决客户的痛点问题、满足客户需求，同时也要在这过程中自然地产生所有的形式要件。

记者：今年10月，交通运输部发布《关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》，充分显示了试点效果和道路运输市场的积极变化。请问， 路歌作为全国首批无车承运试点单位之一，交出了怎样的答卷？

冯雷：对于无车承运试点单位，我们其实有两个牌照，一个是合肥维天运通，一个是安徽金网运通。基于企业策略，我们并没有单纯的去追监测评估中所谓的排名，不过实际反馈成绩还不错，排名较靠前。

从业务量来说，我们应该是排名第一，但因为分在两个公司，所以就没有那么精准了；从综合排名来看，因为有些监测指标可能并不太能适用于所有企业，如运单量，从这个角度来说，肯定是菜鸟联盟，因为其算法可能是一个快递算一单，而我们则是一整车算一单。总体来说，对于交通运输部发布《关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》，我们还是非常重视，尤其重视里面的指标导向。不过，对于如何做好无车承运，我们也有自己的商业模式和判断，并不一味以指标来衡量，来作为行动指南。

现在，在无车承运运营过程中，我们最重视的是合规的形式要件要符合要求，并且它们产生的过程要真实，而不是弄虚作假。其中，最至关重要的一点是支付，就是资金流要是承运过程中真实发生的，也就是资金流、业务流等要和交通部监测排名中的数据保持一致。

2助推诚信交易 引导行业发展

记者：今年9月，路歌推出配货新产品—好运宝，希望重塑行业信任， 引导行业良性竞争。请您具体介绍一下好运宝。

冯雷：其实，好运宝是路歌借鉴了车货匹配这个概念。路歌一直认为运力供应链，也就是熟交易是这个市场的主体，并且是产生效益的主要方向，但是随着运输市场的动荡和变化，陌生匹配总是能够被看到。

同时，用互联网技术来做陌生匹配，对市场尤其是价格有很大影响， 它导致了恶意竞价。所以，路歌推出的好运宝，虽然借鉴了互联网上车货匹配的形式，但整体设计是朝着良性竞争、诚信交易的方向来而来。

好运宝对入驻的交易方进行了严格的限制，同时对他们的交易行为也有所监控和良性引导，系统屏蔽恶意竞争交易的存在。比如，一车货反复发布来竞争更低价的一些不良行为，路歌都做了禁止手段。总而言之，路歌是想在陌生车货匹配这个领域，形成诚信交易，找到合理价格。

记者：虽然传统物流“小黑板”时代已过渡到互联网平台信息时代，但恶性竞争和超低运价等问题还是严重制约着行业发展。针对这些痛点，好运宝有什么应对措施，又取得了怎样的成效？

冯雷：其实，从传统物流“小黑板”时代到互联网平台信息时代，恶性竞争和超低运价的问题并不是缓解了，而是加剧了，变得更加严重了。因为，即使是针对一个“小黑板”上面的信息进行竞价，它再恶劣，也终究是局限在一个小范围内，参与的人也有限， 而且因为人与人之间多数是面对面进行沟通，所以很多恶性竞争可以被限制或消除。

但是，在互联网时代，这是一个太广泛的事情。所以，从本质而言，不应该在互联网上进行无边界的竞价，互联网上的竞价模式不符合商业逻辑。因此，好运宝首先要防止的就是反复地发布货源。同时，对于货源的匹配，好运宝的系统作了智能判断。如果交易方是诚信发布货源并有合理报价，系统是给予加分的，这项交易就会很快被促成；而那些存在恶意报价、超低报价的行为，就会被拦截，这些智能判断和拦截手段是基于大数据分析。

至于成效方面，好运宝目前还在起步运营阶段，初步成效还是很显著的，但是广范围、大影响还需要时间的考验。

记者：您曾提到，“好运宝能改善卡友和货主的协作关系，是路歌构建诚信物流生态圈的重要组成部分”。请问，这一初衷是否得以实现？对企业自身及行业发展有什么重要意义？

冯雷：这个初衷的实现还在发展的过程中。因为，好运宝通过货源邀约的方式，应该是既能支撑陌生交易，未来也可以支撑熟交易，这个程序已经在操作过程中。现在初步有些效果，但是要形成全行业的效应和影响力，还需要时间和发展。简言之，好运宝是一个新型的车货匹配软件。

对路歌来说，好运宝是一个补充性的互联网模块，路歌的主战场依旧是无车承运，是为卡车司机服务的。好运宝是在通过车货匹配这种形式， 连接卡友的车、连接有信用的车，然后积累信用、进行信息发布等。同时，好运宝也是一个连接性的产品，是路歌系列产品中的一个。对行业而言， 好运宝现在还只能起到一个潜移默化的作用，但未来应该会具有引导化的作用。

3充分利用数据 扎实做好业务

记者：路歌平台自2016年建立以来，始终通过数据推动模式创新，创新推动行业变革。未来，路歌还将给行业带来哪些惊喜？

冯雷：未来，路歌将继续扎扎实实地做好业务，提升服务。一直以来，路歌都是用业务的实际数据在推动商业发展，用自己的创新模式来推动行业发展，没有走夸大或资本驱动路线（即使未来融资，也会继续踏实路线）。

但是，路歌在运输领域的各个层面都有着扎实的实践功底。其实不难发现，在无车承运这种国家新政，以及整个行业数据化的趋势下，最后胜出的应该还是踏踏实实做业务、做服务的企业，而且慢慢地会带来行业的变革，量变会带来质变。

路歌致力于打造覆盖公路干线运输全产业链的产品和服务，构建行业良性生态

记者：在“互联网+”时代，物流业的发展已呈现出多元化、多层次、多维度等特性。针对这些特性，企业该如确立自身的价值方向？

冯雷：路歌的价值观有“求真”这一导向。“互联网+”时代，它的本质到底是什么，大家都有自己的理解，在一定程度上确实会呈现多维度、多层次等性。但是，在“互联网+”时代，我们看到，通过互联网首先会有一个数据化的发展，而互联网上的行为所透射下来的数据投影，也就是大家在网上做的任何事情都是有痕迹的，那么最终“互联网+”最有持续影响力的因素就是数据的价值应用。

靠开货车养家真的很不容易，要付出的比任何人都要多。他们埋头苦干，任劳任怨，或许有人认为他们的要求很高，但请你们想想他们付出的吧！此文献给默默奋斗在一线的开货车的兄弟！