这几日越来越多的当初注册ofo的人要求退还押金，在中关村的互联网金融中心，ofo小黄车北京总部近几日都有市民排长队等候，而线上截至到12月19日中午，在线排队退押金用户已突破1119万人，按押金99元和199元计算，ofo需退给用户押金已经是11－22亿元人民币，并且这个数字还一直在涨。ofo真正已到了岌岌可危的地步，莫非共享业务真的难以维继，估计这会儿戴威将顶着巨大的压力，ofo应以最快的速度想出应对方案，尽快让这股恐慌压下去，给ofo用户吃一颗定心丸，那么一切或许还有挽回的余地。又或许，此时能有一位“贵人”相助，我估计这时如果马云站出来说一句话，那么一切将有转机。

形势真的很严峻了。

戴威已发全员信“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念，不逃避，勇敢活下去，为我们欠的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”

还是太年轻，有这颗负责的心是好的，但最重要的是要有应对的策略。

戴威称“由于从去年底到今年初，没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力，退还用户押金，支付供应商的欠款，维持公司运营，1块钱都要掰成3块钱花。”

我觉得出现如今的危机，据戴威说，他应该早就意识到了，但何以没有应对的策略呢？

我认为，一则：押金，押金，本来就属于用户的，这笔钱是无论如何不能随便动用的，这个钱只是暂存你手里罢了，迟早是要还的。

二则：公司业绩如果已经下滑，那么应该第一时间就精简机构，裁人，想方设法减少一切开支。

三则：对于ofo小黄车居高不下的损毁率，用户满意度方面，公司内部管理方面，单凭租赁业务不能支撑公司运转等一系列的问题，ofo并没有采取相应的措施，才最终导致今天的数千万用户集体退押金事件，而如今已经是“退无可退”了，如站在悬崖边缘。我们大家也都不愿意看到ofo走到今天这一步。

戴威，ofo共享单车创始人，毕业于北京大学光华管理学院。

戴威酷爱骑行运动，也许正因为这一点使他有了“共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。2014年，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

2017年7月17日，获得中国双创年度人物奖。

2018年10月24日，戴威以30亿元财富排名《2018胡润80后富豪榜》第32位。

而距离现在不过一个月，戴威所面临的却是如今的危机。

已经“逃顶”的摩拜单车创世人胡玮炜曾经感慨“资本本是助推你的，但是最后其实你都得还回去。”

还好，摩拜已经卖身给新美团。否则，是否也难逃这一“厄运”呢？

朱啸虎一年多以前就提出了，只有ofo与摩拜两家尽快合并，就像当年快滴和滴滴合并一样，才能快速地清理市场，打造出这个领域的巨无霸，那么你在议价权，控制权，以及对市场的把控才能收放自如。

今年3月，ofo以动产抵押，获得了17.7亿美元的借款，2018年的下半年以来，ofo都陷入了被阿里和和滴滴的收购纠缠中，滴滴和阿里都采取了用时间换取价格的消耗战中。对于外界所传的ofo要被收购的消息，戴威一直予以否认。

而这波推押金潮也连带影响了摩拜以及其它共享平台等方面。

今年3月，哈罗单车与支付宝深度捆绑，芝麻信用650分以上者全国免押金，到7月，摩拜也宣布实行全国免押金服务。

当然，免押金带来的挑战也不少，城市“垃圾”问题仍待解决，其次运营成本的增加，使得共享单车行业不得不放缓脚步。

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来共享单车将何去何从，这由市场决定。

古人早就说过当你处于好的时候，一定要想想有一天不好的时候。也就是说当共享单车的鼎盛时期，资金充裕的时候，就该想到走入低谷的一天，假如真想到了，那么也就不会有这一天了。

对于青年创业的大环境，一切还都是利好的。我也希望ofo亦能早日摆脱困境，重新来过。

各位朋友，你们也在退押金潮中吗？如果ofo真的危机，你愿意再给它一次机会吗？当然，假如大众真的可以做到，那么前提是ofo应千恩万谢，并保证不久的将来早日把属于你们的钱如数或更多还给你们。这也不能不说是一个办法。当然，这只是我的个人想法。

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