今年1月份挂牌成立以来，辽宁港口集团通过对大连、营口两港的统一经营，加快推进资源统筹和业务协同，有效提升了港口资源的利用效率，辽宁港口整合成效初步显现。

在大连港矿石码头，从去年十月份开始的船舶压港状况，已经解除。究其原因，一方面是堆场硬件、混矿工艺升级改造后带来的作业效率提升，另一方面就是根据船舶型号、到港时间，在不同港区之间进行运能的调配，有效提高了码头利用率。

辽宁港口集团大连港散杂货码头生产部计划经理 王增凯：船舶大型化的趋势非常明显，2018年40万吨船到港33艘次，30万吨船到港36艘次，占了全年到港船舶总艘次半数以上。

今年以来，大连港矿石生产实现了三成以上的增幅，营口港矿石码头利用率超过了70%，业务的逐渐协同，实现了港口、客户的双赢。目前，辽宁港口集团已经完成总部层面的整合工作，按照业务板块，集中优势资源新成立散杂货、油品、集装箱等7个事业部，加速两港在市场开发、客户服务等方面的融合发展。

招商局集团副总经理 辽宁港口集团董事长 邓仁杰：内部的重组、内部的整合，通过一体化的运营，消除恶性竞争，降低物流成本，使港口功能布局更加合理。

降本增效、南北联动，是集装箱事业部今年的工作重点。整合以来，虽然两港集装箱吞吐量与同期持平，但通过优化航线布局，统一商务策略，业务收入增长显著。

辽宁港口集团大港集箱发展公司总经理助理 曲东旻：在航线协同方面，重点建立外贸以大连为主导，内贸干线以营口为主导，利用环渤海内支线，开展集装箱中转，在港口集团内部，形成干支线高效运转的集装箱运输体系。

今年，辽宁港口集团集装箱板块将对标上海港、青岛港，优化航线、运力配置，拓展增值服务；散杂货板块将加速联动发展，共享市场信息和客户需求；油品板块将加大市场开拓力度，提升国际国内原油中转。同时，集团将制定货源转移方案，进而形成分工合理、错位发展的产业布局，助推辽宁港口高质量发展。

融媒体记者：赵庆华

融媒体编辑：董宝奇