导读：汽车业上市公司继续公布2018业绩，宁德时代、比亚迪净利润下滑，科大讯飞、PSA集团取得增长，其中PSA营收、销量、净利润等破纪录。与此同时，大众一方面欲在中国绞杀本土品牌，廉价品牌捷达独立成新军，在国际市场大众与福特抱团；而现代汽车则考虑削减中国产能并裁员。

现代欲削减中国产能并裁员

2月27日，韩国现代汽车首席执行官李源熙在与分析师及投资者会议中表示，该公司考虑解决其中国工厂产能过剩的问题，同时进行裁员。现代汽车公司一名发言人表示，公司正在审视各种优化计划，以提高工厂及设备的效率；与此同时，该公司还为中国员工提出了自愿退休计划。

面对来自中国和全球汽车制造商的竞争，现代汽车第四季在中国销量下降23%，因缺乏吸引人的车型和强大的品牌。现代汽车还在考虑将整车套件从中国运往菲律宾、南美和其他国家，在当地组装。尤为引人注意的是，现代汽车还罕见的出现季度亏损。

点评：韩国现代也无奈要加入关闭工厂裁员的行列了。

宁德时代

2018年净利35.79亿元 同比下降7.71%

2月27日，宁德时代发布2018年度业绩快报显示，公司年度营业总收入296.11亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东的净利润35.79亿元，同比下降7.71%；扣非后净利润31.11亿元，同比增长30.95%；每股收益1.73元，同比下滑13.93%。

点评：外资电池巨头都进来了，补贴也减少了，宁德时代还能那么幸福吗。

比亚迪

2018年净利27.9亿元 同比下降31.37%

2月26日，比亚迪公布2018年度业绩快报显示，公司营业总收入达1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东净利润达27.91亿元，同比下滑31.37%；基本每股收益0.94元，同比下滑32.86%。2018年，比亚迪全年销量同比增长23%至52.07万辆，新能源汽车销量为24.78万辆。

点评：补贴退出对比亚迪而言是一个巨大风险。

科大讯飞

2018年净利5.29亿元，同比增长22%

2月26日，科大讯飞发布2018年度业绩快报显示，科大讯飞2018年度实现营业收入80.67亿元，同比增长48%；归属于上市公司股东的净利润5.29亿元，同比增长22%；基本每股收益0.26元，同比增长18.18%。

点评：智能网联汽车，科大讯飞人工智能语音地位没人撼动。

大众“捷达”独立成军

2月26日，大众汽车集团总部在德国沃尔夫斯堡正式发布全新子品牌“捷达”，按照大众汽车规划，捷达是大众品牌首个子品牌，也是其合资公司一汽-大众的第三品牌，3月底会再在中国成都给中国人举行一次品牌发布仪式。

这标志着90年代颇具影响力的“老三样”车型之一的捷达正式独立成军，成为大众汽车廉价品牌，并作为一股新力量狙击处在发展过程中的中国本土品牌。

点评：流传已久的“大众廉价品牌”传闻终成事实，但中国品牌早已不是十年前的“吴下阿蒙”。

传大众拟向

福特子公司Argo AI投17亿美元

据知情人士透露，大众汽车计划投资约17亿美元，与福特汽车子公司Argo共同组建一家自动驾驶汽车合资企业。其中6亿美元将用于股本，其余11亿美元将用于更多的研究和开发。

据传，大众与福特同意把Argo作为双方合资公司的核心，未来大众汽车将向新合资公司注入更多资产。大众汽车和福特汽车将分别持有该合资公司50%的股权。

点评：美国和德国企业走到一起，总没什么好结果。

菲亚特克莱斯勒欲增加Jeep品牌产能

2月26日，菲亚特克莱斯勒集团称，将大幅扩大旗下Jeep品牌的生产量。该集团表示将会雇佣6500名工人，并将投资45亿美元，在底特律新建一家组装厂，并提高五家现有工厂的产量。

菲亚特克莱斯勒将会花费16亿美元，将底特律Mack Avenue发动机厂改造成下一代吉普大切诺基和全新三排座全尺寸吉普SUV的总装厂，还将提高两款全新吉普车型Wagoneer和Grand Wagoneer的产量。

点评：中国有哈弗，Jeep还是回美国吧。

PSA营收、销量、净利润等破纪录

近日，美通社报道称，PSA标致雪铁龙集团营收、销量、经常性经营利润及净利润均破纪录。报道称，该集团2018年营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；PCD汽车部门营收为430.27亿欧元，同比增长5.6%；OV汽车部门2018年营收为183.06亿欧元。

集团经常性经营利润为56.89亿欧元，增长43%。2018年归属于母公司的净利润为28.27亿欧元，2017年为19.24亿欧元。

2018年，PSA集团销售汽车近388万辆，同比增长6.8%。

点评：兼并欧宝能让财报好看一时，但不能好看一世。