石湖码头，位于石狮市石湖半岛的古渡口，是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港。往昔，这里舳舻千里，如今，这里桥跨两岸。饱经沧桑的古渡口，就像一位老者，默默守望着这片热土，将千百年来的沧海桑田娓娓道来。

古时林銮渡，今日石湖港。现在，让我们与古人来一场跨越千年的对话吧。

设施几何？

古：我们石湖码头的主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成，借用天然礁石为靠岸设施。其中，引堤“通济桥”建于二座天然岩石间，全长113.5米，末端向东，呈曲尺状，为长石纵横筑砌而成，上横石板，渡头及引堰均嵌砌于海底礁石盘上，再用每条数吨重的巨石砌筑而成。礁盘边缘凿了许多石鼻孔，主要是用来系缆泊船的，渡头还装有木吊杆以便装卸货物，当时已是外番航船进入泉州的第一个港口。

今：我们现在的石湖港已有5个泊位，包括2个5万吨级泊位和1个10万吨级泊位，目前正在建造5号、6号泊位，待建成后，石湖港区10万吨级泊位长度将达到1600米，泊位总长达到2200米，年集装箱吞吐能力可达到300万标箱，持续提升港口规模化水平，助力做强泉州港中心港区。

贸易几何？

古：从唐王朝实行对外开放政策起，我们就抓住这个对外通商的契机，在各港口展开海上贸易，并逐渐活跃，繁荣昌盛。从宋元开始，泉州也一举跃升为全国对外贸易四大港口之一。那时候，我们紧抓时机，扩大了海上贸易，航行于东南亚一带，因经营有方，利润丰厚。

今：我们充分利用“服装城市场采购贸易方式”“预包装食品出口试点”的叠加利好政策，为“买全国、卖全球”市场采购贸易方式和外向型经济发展提供更加便捷的外贸运输通道。仅2022年上半年，石湖港区集装箱吞吐量累计完成64.97万标箱，同比增长8.06%，其中，外贸集装箱吞吐量完成3.63万标箱。

通商几何？

古：我们走南闯北，开拓航线，首航渤泥（加里曼丹岛），是泉州与南洋（东南亚）群岛航线的开拓者，航行目的地东达夷州、琉球；南达菲、蒲端、甘棠、渤泥、三佛齐；西南达维力、扶南、占城、交趾一带。

今：我们鼓励企业积极开辟新航线，持续扩大“一带一路”外贸“朋友圈”，目前我们的石湖港已开通国内外航线20多条，辐射国内及东南亚各大主要港口。同时，我们通过石湖-厦门外贸内支线共享厦门港92条国际航线资源；通过中远海运的越南航线，直航胡志明市；通过中远海运发达的全球航线网络，将本地货物中转至世界各地。目前我们的石湖港已开通十多条外贸直航线，架设了泉州通达世界的快速通道。

船只几何？

古：我们在后湖窟造船，船材多来自渤泥，最大的船，船长十八丈，高四丈五尺余，宽四丈二尺许，作圆尖形；主桅高十丈有奇，分上下二层、十五个货舱，可容载货物三万余担。

今：早在2015年，长180米、4万吨级的“巨无霸”集装箱船“刺桐1”轮就已经靠泊在我们的石湖港泊位上了。2021年，装载印度1.6万吨荒料石的“玛丽安”轮顺利靠泊泉州石湖港。

货物几何？

古：我们主要销售丝绸、陶瓷等，买回楠木、象牙、茴香、犀角、樟脑等。因为当时的“蛮人喜彩绣，武陵多女红”，所以我们以彩缎换香料为多。

今：近年来，我们持续采取“一线一策”个性化扶持措施，加快融入“丝路海运”，在持续抓好煤炭、水泥、矿石、建材等传统优势大宗货种的基础上，培育粮食运输等特色货种，同时已成功开发五菱、福田、金杯、金龙等多个汽车进出口拆装箱项目。此外，我们的石湖港为全国最大的进口荒料石集散地，年进口量约200万吨，能够满足南安、惠安等周边上千家石材加工企业需求。

营商可好？

古：因为根据规定，外国商船进入泉州港之后，要先停靠石湖码头附近海域，由石湖巡检寨和惠安小兜（崇武）巡检寨派员登船核检封舱，然后由差吏随船顺着晋江，护送至“都务亭”；泉州市舶司（海关）官员根据规定，检验货物和人员，按照税则征税。完成流程之后，卸载货物，进入市场交易。所以，每次“番舶”归来，商贾都会云集于我们这里，商埠、酒家、客栈、钱庄、布行、陶瓷行、杂货行，车水马龙，我们石湖就形成“导蛮舟之津”的商贸埠头。

今：我们石湖港附近设有保税物流中心（B型），俗称“B保”，开展包括保税仓储、流通性简单加工和增值服务、全球采购和国际分拨配送、转口贸易和国际中转等业务，进口产品在家门口就可以直接保税、通关。同时，“B保”中心可实现“进口保税”“出口退税”“跨境电商”“国际物流综合服务”“国际中转、转口贸易、保税展览”等丰富业务和优越功能，通过“区港联动”，配套已搭建的“海、陆、空、铁、快件”立体化多式物流服务体系，提供贴合的新型国际业务服务支撑。

（记者 邱育钦）