近日，日本保赔协会(Japan PI Club)发布了一份有关船舶舱口盖维护与索赔的公告，强调了在这方面应充分理解和注意的关键问题，以便减少船舶进水和湿损风险。

要做好舱口盖的维护和操作就需要全面了解基本原理以及特定类型的问题和要求。经验和索赔案例表明，舱口盖问题仍然是引发船舶事故和索赔的一大主要原因。日本保赔协会表示：“虽然舱口盖索赔常常与湿损有关，但不当的维护或操作也可能导致人员生命损失、肢体伤害或污染，这一点也不能忽视。”

2016年，瑞典保赔协会发布了一起舱口盖泄漏事故，一艘装载线圈的船舶完成装货后，船员将所有货舱横梁贴上了Ram-Nek胶带，随后船舶在恶劣天气中航行了两天，期间货舱盖被水覆盖了。到港口卸货时，顶层的钢卷已被腐蚀，验船师使用超声波装置测试了舱口盖的水密性，发现密封装置存在重大缺陷。密封垫状况不佳，舱口盖的氯化物检测呈阳性，表明有盐水泄漏。排水通道的止回阀也处于不良状态，通道已被堵塞而且里面的球没有移动。

2020年，挪威事故调查局(AIBN)发布了2018年的一起舱口盖事故报告，一艘船卸完货后，机工打算为新的货物备舱，在此之前，他计划更换液压系统中用于操作货舱舱口的软管，当他断开软管时，发生了漏油，液压下降导致油缸失去负载能力。紧接着舱口盖关闭，将机工撞到了框架上，致其重伤身亡。事故调查显示，该船舱口盖没有配备任何固定装置。涉及舱口盖的作业任务，该船的安全手册不完整。此类任务未被认定存在潜在危险，也从未进行过风险评估。

为避免发生舱口盖相关事故，船舶运营商应考虑制定职业安全、舱口盖操作和检查相关的专门培训和熟悉计划。还应制定特定类型舱口盖检查清单并投入使用。

日本保赔协会指出，舱口盖测试和检查中发现的最典型和频发的问题包括以下几种：

1. 常见错误

● 对舱口盖的了解不足，无法做出良好的检查和适当、易于理解的报告；

● 高估船员的维修能力(维护和调整)；

● 维护时不请专家；

● 船员进行了不当/临时维修；

● 缺少手册/图纸；

● 没有适当和详细的船上维护说明；

● 船上没有维护文件(即PMS)来记录维护和维修；

● 舱口盖未包含在船舶SMS和PMS内；

● 零部件不足。

2. 风雨密相关错误

● 忽略了橡胶密封件的报废/替换标准(过度压缩)；

● 在未解决钢与钢接触问题的情况下更换橡胶密封件；

● 新旧橡胶混用；

● 使用来自船上库存的旧橡胶并忽略保质期；

● 密封件和橡皮槽维护不当(油漆)。

3. 机械相关错误

● 忽略了操作过程中的异常声音/振动；

● 没有润滑计划；

● 在船上而非岸上进行维修；

● 忽视重型和移动设备的安全问题。

4. 液压相关错误

● 清洗而非更换过滤器；

● 过滤不恰当；

● 关闭舱口盖不用泵；

● 不冲洗就更换管道；

● 航行期间的阀门位置；

● 忽略泄漏和污染的风险；

● 忽略高压风险。

此前，船东保赔协会(The Shipowners Club)曾发布过干货船舱口盖维护建议：

1、确保舱口橡胶所在的压缩杆处于良好状态、排水通道的内沿没有损坏。与货物本身或货物装置(例如抓斗、滑槽或链条)接触可能会导致内沿损坏或翘曲(如图1所示)，如发生这类情况，强烈建议尽快进行永久性维修。尽管舱口盖密封件本身可能得到了良好的维护，但如果舱口盖密封装置的其他部分处于不良工作状态或受损，也可能造成货物浸湿，从而导致高额索赔。

图1 图源/The Shipowners Club，下同

2、确保排水系统不被堵塞。一旦发生堵塞，水就无法排出而且可能溢到货舱中，给货物造成损害(如图2所示)。排水通道中的水应通过安装在终点的止回阀而非开放的管道或消防水带排出。必须注意的是，如果没有安装止回阀，汹涌的海水可能会以相反的方向流入货舱(如图3所示)。这些止回阀应可拆卸或便于清洁，以防止排水管堵塞。

图2

图3

3、舱口盖橡胶密封件要保持良好状态并呈均匀压缩水平，绝不能让它们硬化(如图4所示)、严重压缩或损坏。为了将维修成本降至最低，密封件损坏时可能只更换一段舱口橡胶的其中一小部分。这种做法应予以避免，因为小的维修区域可能会导致橡胶压缩不均和间隙，水流很容易通过这些部位(如图5所示)。

图4

图5

货舱舱口盖不是唯一需要有效维护的区域，其他开口，例如出入舱口和通风口也应加以注意。这些组件不仅可以保护船上载运的货物，还可以保护船上工作人员的生命。