1月30日晚，顺丰控股发布业绩预告，预计2022年1月-12月归属于上市公司股东的净利润60.5亿元至62.5亿元，同比增加42%至46%，扣非后净利润达52.5亿元至54.5亿元，同比增加186%至197%，实现业绩稳步增长。

行业降速猛烈

顺丰保持稳增长定力

国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%；快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。

对比2018年至2022年快递物流行业量件增速和快递物流行业营收增速，顺丰保持了快递业务的稳步发展，增长速度略高于行业均值。月度经营数据显示，2022年顺丰控股速运业务量达到约110.73亿件，同比2021年增加5%左右，而其中，四季度业务量稳步提升，2022年12月单月业务量增长23.24%至11.56亿件，更创出年度新高。而市占率从四季度开始稳步升高，2022年10月市占率为9.52%，11月市占率达到10.21%，12月市占率继续走高，达到11.15%，成为2022年1月市占率11.28%之后的年度次高。

2022年，顺丰持续优化多网融通，整合网点、中转场、干支线运输资源，增强跨业务板块资源协同能力，增强成本管控能力；受益于电商平台去中心化红利，新产品退货件业务增长较快，成为2022年的业务亮点之一；而公司高端快递业务在社零、疫情、淡季压制下仍然保持稳健，体现出压舱石业务的作用，保障整体业绩向好。

扰动因素重重

顺丰负重前行

从业绩预告的净利润同比增幅来看，顺丰的2022年业绩可圈可点。但是回顾2022年历程，疫情反复带来的阶段性影响、国际空海运市场疲软，增长较快的油价，顺丰的2022年业绩得来更是“负重前行”。

近三年来，从武汉到上海，到北京，到全国星罗棋布的网点，顺丰人永远都是冲在第一线的快递人，从日常商业运作的保服务，到特殊时点的保供保畅通，顺丰全方位、多通路的快速响应也达到极致。顺丰直营体系下强有力的管控模式也确保了疫情下对关键环节的把握和核心资源的充分调动，让物流网络兼具稳定性和灵活性。

除了超过40万名小哥作为中坚力量，顺丰还擅长利用自己的绝对优势来解决最难攻的难题。在上海、香港、北京、深圳等地，顺丰用自己的航空资源保障，扩舱发运，保证快递物流网络畅通。在保畅通、保时效的背后，疫情对劳动密集型行业人力成本的增加不可忽视。

另外，油价的影响也不可小觑。目前的航空煤油价格依然处在历史高位，是2020年6月1724元/吨的航油价格的4倍左右。国际航空运输协会（IATA）在2022年12月发布预测报告称，2022年航油平均价格为138.8美元/桶。

谋当下更谋长远

国内外业务联动不断深化

2021年9月，嘉里物流正式进入大顺丰体系，顺丰的国际化进程也在逐步深化。尽管2022年国际空海运市场暂时收缩，但顺丰在国际化的布局上还保持了良好的节奏。

2022年7月17日，由顺丰与政府部门共同投资建设的全球第四、亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖机场正式投运。投运以来，鄂州花湖机场已开通至深圳、上海的全货运航线，开通至北京、上海、重庆、厦门等地7条客运航线。

在鄂州机场投运的同时，顺丰的航空实力也在不断增强。2022年，顺丰航空累计投运9架新运力，全货机数量增长至77架，宽体机比例进一步扩大，机队规模保持领先优势。同时，顺丰航空积极响应市场需求，新增西宁、敦煌、鄂州、包头、拉合尔、纽约等站点，国内外通航站点累计超过90个，“覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美”的货运航线网络稳步完善。

为进一步提升国际航空货运能力，拓展国际市场，顺丰航空加密、优化了东南亚、北美方向的航线排布，陆续开通了“深圳=东京”“宁波=大阪”“成都=拉合尔”“合肥=安克雷奇=亨茨维尔”“杭州=安克雷奇=纽约”等10余条国际航线。2022年1月-11月，顺丰航空的国际货运量同比增长超过20%，为中国品牌“出海”、打造自主可控的国际物流供应链、构建双循环新发展格局提供了有力支持。

随着顺丰航空全货机数量的不断增加，全球航线的不断密集，顺丰时效件业务的护城河进一步加强。业内人士认为，鄂州机场投运将与公司机队配合，通过轴辐式网络提升航网效率，增加时效件竞争力，并降低航网运行成本，有利于未来国际业务的发展。

国家邮政局监测数据显示，2023年春节假期，全国邮政快递业运行情况总体安全平稳，揽收快递包裹约4.1亿件，较2019年同期增长192.9%；投递快递包裹3.3亿件，较2019年同期增长254.8%，为2023年物流行业发展注入强心剂。

宝安日报全媒体记者 谭君洁 通讯员 文丽

编辑 汪文成