船行中流，奋楫者先。

今天，宁波舟山港再交“硬核”答卷：上半年，完成货物吞吐量6.79亿吨、运输生产稳中有进；海铁联运业务量80.8万标准箱，创半年度历史新高；集装箱吞吐量1768万标准箱，同比增长1.2%；全港集装箱航线301条，其中仅“一带一路”航线就达125条。

港口是宏观经济的晴雨表。

透过这张“期中卷”，我们能读出怎样的发展新信号？

大基建快马加鞭

其实，就在全港发榜3个小时前，宁波舟山港镇海港区已抢先晒出“单科”成绩：上半年，镇海港区完成货物吞吐量3076.5万吨，同比增长4.1%，创半年度生产历史新高。

这是一个怎样的信号？

放眼宁波舟山港，矿建材料运输生产的主战场，恰恰就是位于宁波片的镇海港区和舟山片的岑港港区、白泉港区。去年，受疫情等因素影响，全国工地开工率震荡运行，砂石、混凝土供过于求。行业低迷，直接导致相关品类的港口交易量下滑。

经过了异常特殊的2022年，今年，“镇海卷”里出现了一类明显的变量——上半年，镇海港区共接卸黄砂331.3万吨，其中3至6月份单月均超60万吨；而在一季度，镇海港区完成矿建材料接卸量229.8万吨，同比增长53.9%。

显然，相关接卸量快速增长背后，有基数的因素，更有着基建投资增势强劲的大背景。

今年以来，镇海港区紧抓长三角基建项目建设机遇期，尤其是密切关注杭甬高速复线、金甬铁路等周边基建项目建设动态，抢抓地方基建项目陆续开工的契机，持续发挥码头、堆场和集疏运网络的优势，积极对接需求，快速有效促疏运、降库存，保障到港砂石、水泥等货物接卸顺畅，为这张靓丽的半年报打下了坚实基础。

上半年，宁波舟山港的矿建材料接卸量实现两位数增长。与之相呼应的是，1月至5月，宁波2023年度市重点工程项目完成投资同比增长33%。

大联通持续推进

港口大不大看吞吐量，港口强不强看集装箱。

视线拉到长江上游。2个多月前，从重庆团结村中心站出发，载满40个集装箱的汽车专列驶入宁波舟山港北仑铁路港站，之后被接驳至梅山港区装载上“东方法国”班轮运往欧洲。

位于团结村的中铁联集中心站，是中欧班列（重庆）的起点站，也是渝甬班列的起点站。

自2018年1月23日起，渝甬首发开通去程班列以来，集装箱从这里搭上火车直达宁波，再通过铁路专用线运到港口装船出海，整个过程只需57小时。

这个时间，还有可压缩的空间！

今年5月，浙江省海港集团、宁波舟山港集团与重庆交运集团、中铁集装箱公司签署三方战略合作协议，在原有“渝甬精品班列”基础上，共同打造高效、便捷、优质、稳定的“渝甬精品快线”班列，进一步构建“陆海内外联动、东西双向互济”新格局。

7月1日，首班“渝甬精品快线”班列开行，用时仅50个小时。

全新开行的“渝甬精品快线”不仅省出了足足7小时时效，更有效发挥了渝甬班列“陆海内外联动、东西双向互济”的沿江大通道优势。

积极服务国家战略，构建海陆双向物流大通道，宁波舟山港充分发挥揽货体系优势，加强重点客户、货代企业以及船公司等互动合作，深耕省外海铁腹地，持续提升班列、运力等资源保障和服务水平。据统计，上半年宁波舟山港完成海铁联运业务量80.8万标准箱，同比增长7%，创历史新高。

显然，这些“新高”指标，强调的不仅是“量”的增加，更是“质”的提升、“度”的把握，特别是“定向”的精准。

当前，国际形势依旧严峻，经济恢复基础尚不牢固，微观主体困难仍多……宁波舟山港的半年报，充分传递了这种理性清醒。下半年开启，如何实现将“港口流量”转化为“经济增量”？这是一个“转折时刻”，也是一个“发力时刻”。