长江日报大武汉客户端11月4日讯（记者汪文汉　通讯员苏庆丰）11月3日上午8时20分，随着风笛一声长鸣，编组33辆、满载冷却板、童车、口罩、纱布、液晶显示器件、石板等产品的79368次列车，从汉西车务段吴家山站安全开出，经汉丹线、京广线、铜九线、宣杭线、萧甬线运行，穿越湖北、江西、安徽、浙江四省，驶向浙江宁波北仑港车站。至此，“武汉—宁波舟山港”铁海联运班列2022年集装箱已经突破10000标准箱。

“武汉—宁波舟山港”铁海联运班列。苏庆丰摄

汉西车务段吴家山站货运负责人刘宏涛介绍，这批货物将在20多小时后抵达宁波北仑港站，然后直接通过铁路专用线转送至北仑港，无缝转乘海轮，经海上丝绸之路抵达泰国、缅甸，以及非洲等地。

目前，武汉进出口货物除航空外，主要运输方式有江海联运（含江海直达）、铁海联运、中欧班列、直航日韩（俄）等四种方式。

其中，铁海联运指从武汉坐火车抵达沿海港口，再坐海船出海。武汉铁海联运物流通道共有三条，分别是“武汉—宁波舟山港”“武汉—厦门”“武汉—钦州”等。

宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，2021年货物吞吐量12.24亿吨，连续第13年保持全球第一，是长江经济带走向世界的海上开放门户，油品、粮食等重要的海进江中转枢纽，如今与世界79个国家和地区400多个港口开通了航线。宁波舟山港由北仑、穿山等19个港区组成。

武汉是中部腹地的国家中心城市，是“中部崛起”战略和“一带一路”的重要节点，同时也是长江中游的重要航运中心，具有钢铁、汽车、机械以及光电通信的产业优势和“九省通衢”的区位优势。

作为国内铁海联运精品线路之一，“武汉—宁波舟山港”铁海联运通道是武汉三条铁海联运中最为繁忙的一条。2018年5月12日，“武汉—宁波舟山港”集装箱铁海联运班列首发，运行速度为80公里/小时，全程1118公里，运行时间20小时左右。今年4月28日起，该班列实现“一周两班”常态化运营。

刘宏涛表示，相较于传统的物流模式，铁海联运班列只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成全程运输，这意味着企业在本地火车站交付货物后，无需其他繁琐手续，其产品就可直达目的地。与公路运输相比，铁海联运在运输成本上降幅约达30%，在碳排放等指标上仅为公路的十分之一。另一方面，铁海联运在运输时间、效率、运力保障等方面都有较强的优势，可缓解缺舱、缺箱、压港三大痛点。“物流时间短。武汉至宁波北仑港铁海联运时间比江海联运方式可节约5—10天。”

【编辑：赵可】

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