9月19日，马士基和达飞集团联合宣布，在完全遵守相关法律法规的前提下，双方决定联手加强在脱碳相关领域的合作。这绝对是一件大事。

先来看看两家集团的大BOSS是怎么说的吧。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）：马士基希望加速在航运和物流领域的绿色转型，为此需要整个行业合作伙伴的大力参与。我们很高兴能与达飞集团成为盟友，这证明当我们通过坚定的努力和团结志同道合的伙伴时，就会出现一条通往可持续未来的切实而乐观的道路。

达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）：达飞与马士基的合作是航运业脱碳的一个里程碑。两家公司的专业知识将加速新解决方案和技术的开发，使行业能够实现二氧化碳减排目标。同时，我们还期待和欢迎更多公司加入。

雄心勃勃的合作，志同道合的团结，相信共同开发航运业燃料的未来指日可待。但一定会有一些人对“志同道合”有些疑问，认为这似乎背离了马士基的初衷。马士基始终试图远离液化天然气（LNG），早在2020年，时任马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）就表示：“LNG仍然是一种化石燃料，并且马士基不认为LNG将作为一种过渡燃料对我们发挥重要作用。”而现在，马士基也表示公司战略没有变化，“马士基没有改变方向，LNG不是我们船队的未来燃料。”

不过，志同道合指彼此志向相同，在这里，志向当然说的是脱碳了，况且中文还有殊途同归一词呢。

既然如此，我们就可以顺着公告往下看了。马士基和达飞集团设定了航运业净零排放目标，确定了可以在10年内产生影响的、规模化的解决方案，双方已经分别在推进航运脱碳方面采取了宏伟举措。马士基订造了可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶，达飞集团订造了大规模的LNG动力船，而这些船也可以使用LNG对应的绿色产品即生物质/电制甲烷，同时，达飞集团还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的集装箱船。

如果一些看官非要揪住“道合”的不合理，那么看到这里，是不是也就觉得不必要了？马士基和达飞集团都在订造甲醇动力船，且双方又都已有关于生物燃料的尝试，而且效果还不错。

为实现脱碳目标，达飞轮船早在2019年便选择了生物燃料作为其减排措施之一。当年，达飞轮船与合作伙伴共同测试船用生物燃料油应用成果，之后便开始使用B25燃料（25%的生物燃料混合物）。截至今年第一季度，达飞集团船队中有将近35艘船已经开始使用B30燃料（30%的生物燃料混合物）。2019年，马士基携手荷兰可持续发展联盟和壳牌公司，在一艘“3E”型集装箱船上使用由废食用油等物质提炼而成的第二代生物燃料混合物并成功试航。今年9月7日，亚马逊与马士基达成了一项合作协议，后者将提供生态环保运输解决方案（ECO Delivery），亚马逊则将在2023年至2024年通过ECO Delivery运输20000个使用绿色生物燃料的40英尺集装箱。很明显，马士基和达飞集团旗下船队需要混合燃料。

而双方在甲醇动力集装箱船方面的进度更不用多说。不久前，全球第一艘甲醇动力集装箱船“劳拉·马士基”举行命名仪式。马士基明确将甲醇作为绿色船舶的首选燃料，多次下单订造甲醇动力集装箱。最近一次于6月29日在中国扬子江船业集团订造6艘9000TEU甲醇动力集装箱船以替换船队现有运力。达飞集团也先后启动了4份甲醇动力集装箱船订单，总量达到32艘之多，规模已超过马士基。

因此，马士基和达飞集团表示将加强合作，共同开发集装箱船舶替代绿色燃料，合作内容包含开发高标准、可持续的替代绿色燃料，包括对相关温室气体和全生命周期分析，并协助绿色甲烷和绿色甲醇大规模生产设定框架；开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，并加速世界各主要港口对生物质/电制甲醇加注和供应做好准备；继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。

“继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术”颇有看点。最近一段时间，使用氨作为燃料的新造船设计的增加表明，在集装箱船努力实现净零排放过程中，这是一个可行的未来选择，不夸张地说，这可能是航运业除甲醇外另一次具有绿色特征的革新。双方会再次同时领先行业，加大对氨动力集装箱船的研发吗？达飞还会再启动类似甲醇动力集装箱船更新计划那样的后发制人的攻势吗？没有公告当然不敢多说，但端倪还是有的。

今年5月，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（ Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）展示了一艘15000TEU型氨动力集装箱船的设计概念。这艘船由塞斯潘（Seaspan）与芬兰船舶设计公司Foreship和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心合作开发，垂线间长350米，宽53.6米，采用双燃料发动机设计，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作为燃料。这艘船配有一个11600立方米的非加压B型氨储罐，以16节航速行驶时，可航行约12000海里，续航能力可达18500海里左右。而在4月27日，青岛造船厂有限公司为比利时船东Compagnie Maritime Belge建造的5900TEU型系列船首制船命名，这艘名为“CMA CGM MASAI MARA”的新一代中型支线集装箱船便配备了氨/柴双燃料驱动系统，交付后租赁给达飞轮船。特别重要的是，这是全球首艘氨预留集装箱船。

氨是最有希望帮助航运业实现零碳航运目标的替代燃料之一，与其它替代燃料不同，氨在燃烧时不会释放二氧化碳，能够满足更为严格的排放标准，其稳定性及相对合理的能量体积比，也为长距离运输创造了有利条件。可以说，氨燃料在超大型集装箱船及在更广泛航运领域的应用对实现国际海事组织提出的减少船舶温室气体排放战略目标具有重要意义，是推动绿色航运发展的又一次全新探索。

未来燃料的选择正在成为新的决定性因素。在目前众多的选项中，没有任何一种燃料能够完全替代传统能源。但国际可再生能源署（IRENA）发布的《到 2050 年实现航运业脱碳的途径》报告认为，最合适的可再生燃料是甲醇和氨，但需要来自先进的生物燃料和绿色合成燃料。而其中的关键词“甲醇、氨、生物燃料和合成燃料”也都是此次马士基与达飞集团合作的重点方向。所以说，这是一次意义深远的强强联合。