2023年3月7日，宁波舟山港北仑港区堆满空置的集装箱。图片来自陈亮

位于宁波北仑区的横铺车场和北仑集运基地是中国最大的两个集卡专用停车场，主要服务宁波港集装箱码头。3月初，这两处停车场被近3000辆无单可接的闲置集卡车停满了。

46岁的集卡司机郑华来到横铺车场已半个多月，在此期间他只跑过两趟去台州的单子，收入1100元。“这点收入连生活开销都困难，快要坚持不下去了。”他说。

多名集卡司机告诉财新，在2021年旺季，他们一个月能拉27趟货物，“那时有货都找不到人拉”，而现在大部分时间都只能闲在这里，“运气好时，一周能跑个两趟”。

港区内，六七层高的集装箱堆垛随处可见，这些显然都是空箱，因为装有货物的重箱最高只能堆五层。“现在堆场已经快满了，很多空箱都在往外调。”一名码头操作人员对财新说。

同样的景象也呈现在上海港外高桥码头，一辆接一辆集卡车空停在附近的一条条马路边。“往常春节假期后一个月，进码头送重箱、提空箱的集卡车辆都是要排队的，今年十分清淡。”上海港一名码头工作人员告诉财新。

上海港与宁波港同位于中国出口贸易最活跃的长三角区域，2022年集装箱吞吐量分别为4730万标准箱和3335万标准箱，位列全球第一和第三。

从“一箱难求”到“空箱堆港”，这两座超级港口的运势“反转”，背后是中国外贸形势和全球航运业格局的巨变。

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