12月13日17时30分，湟水河畔寒风凌冽，青藏线西格段双寨至湟源区间机械轰鸣、弧光交错，西宁工务机械段打磨车间线磨二工区的职工们正在进行钢轨打磨，飞溅的火花，为寒冷的冬天增添了一丝暖意。

“邻线暂时无车，可以落打磨小车。”随着一声令下，打磨车缓慢停车，职工们纷纷行动起来，拔保险销、落打磨小车、输入作业参数，各环节紧张有序。

“各号位开始施工。”施工负责人黄得飞再次下达作业命令，机组各个号位立刻进入作业状态，“司机位有，转速800转，可以动车。”“打磨位有，各打磨装置已激活，作业模式已启动。”对讲机中，各号位开始紧张汇报。

一瞬间，发动机轰鸣，火花迸射，打磨车立刻变身为一条“火龙”，在钢轨上匀速前行，随着它的缓缓移动，车身两侧的火花翩翩飞舞，飞尘散去后，钢轨变得锃明瓦亮、光滑耀眼。为了确保打磨质量，每打磨一遍，技术人员要下车对打磨质量进行查看。由于行驶过程中，打磨车完全封闭，机器运转过程会产生大量热量，机舱内温度能达到三四十度，而室外又是零下十几度，车里车外冰火两重天。

“钢轨廓形打磨是保护钢轨的关键技术，能有效整治钢轨伤损，改善车轮与钢轨关系，解决列车晃动问题，大幅提高乘客舒适度，还可延长钢轨使用寿命。打磨作业精度必须控制在0.2毫米上下，这相当于一张A4纸的厚度，就好比在钢轨上‘绣花’。”黄得飞说。

据黄得飞介绍，此次打磨地段多为大坡道，已逼近打磨车作业极限，在有坡度的轨道上，从坡下往坡上爬，打磨车爬升艰难，从坡上往坡下溜，速度太快打磨质量会受影响，容易把钢轨打伤。为减少坡度影响，他们采用从大坡度向下施工的办法，而且时刻保证打磨车以15公里/小时的匀速前行，打磨过程中，每个人的神经都在高度紧张。

20时30分，经过180分钟的打磨，当日共完成4.3km线路的打磨任务，经验收，打磨质量全部合格。

图   文：赵风斌 路龙

编   辑：张生海

审   核：赵风斌

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