通讯员 方楚晶 张 玺 杨 启
近日，在铁建投资参与投资建设管理的武汉地铁12号线7标石桥站施工现场，21根宛如“智能机械臂”的钢支撑正服务于深基坑开挖作业，这个被业内称为“黑科技”的钢支撑轴力伺服智能系统是首次在武汉地铁建设中运用。
武汉地铁石桥站为地下三层车站，距离长江直线距离约5.6公里，基坑最大开挖深度达30.4米，是武汉首条地铁环线建设中最深的车站，由中铁十一局担负施工任务。在距离长江最近的地层中施作深基坑车站，意味着面临地层含水量大、土质压缩性高、承载力差等风险。基坑施工过程中，降水、监测、支撑，但凡一个环节出了问题都将造成基坑变形、围护结构失稳等严重后果。
为此，在查阅同类型工程资料，数次召开技术研讨会后，该项目创新引入钢支撑轴力伺服系统，在基坑里架设一根根“机械手臂”，让这些手臂与围护结构相连的末端连有一套数字化系统，通过自动感知基坑外的土压，这些“机械手臂”可做到自动伸缩，以精确到毫米的数据反馈对基坑围护结构进行全天候的安全守护。
此外，这套系统还能将实时采集到的基坑变形数据加以整合分析。在系统后台的电子屏幕上，该工地当前所投入的钢支撑受力情况一目了然，实现了“发现变形—调节复原—整体稳定”的全自动效果，为建设者分步施工、统筹推进基坑建设提供了强有力的智力保障。
据悉，钢支撑轴力伺服系统的成功运用，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站提供了宝贵经验。
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