据船舶经纪公司数据显示，2023年上半年，全球共有36艘LNG运输船新造船订单，价值约90亿美元。2022年全年共有186艘运力在17万—20万立方米之间的LNG新造船订单，上半年订单量也在100艘左右。与去年相比，今年目前为止LNG运输领域新船订单活动并不算活跃，不过预计下半年还会签下更多订单。

订单量下降，但价格走高

以下是今年上半年签订的部分LNG运输船订单情况：

尽管今年LNG新船订单相比去年同期有所下降，但价格却在上涨，过去两年里，17.4万立方米LNG船均价上涨了约40%。年初，新造LNG船的合同价格每艘不到2.5亿美元，但现在已经涨到了2.6亿美元以上。而在2022年1月初，Clarksons数据显示新造LNG船的报价为2.11亿美元，同年6月升至2.31亿美元。

今年上半年，日本邮船（NYK）似乎是下单最多的船东，在韩国HD现代集团船厂订造了9艘LNG船订单。其中4艘是与德国公用事业公司EnBW事先协商好的。日本邮船最新两艘LNG船的合同是在6月30日签订的，似乎造价也是最高的，最终这两艘船公布的价格为每艘2.613亿美元。

希腊船东Dynagas又订造了5艘20万立方米的LNG船，专门用于从美国出发的长途贸易。

尽管新船报价上涨，其他船东，如商船三井（MOL）和Capital Gas，也追加了一些LNG船订单。

上个月，美国船东雪佛龙（Chevron）开始更新船队，订造了10年来的首批LNG船，也成为首家交船期定在2028年的公司。

哪些船厂在建造LNG运输船

目前，运力在14.5万立方米及以上的LNG运输船订单共有352艘，分别由招商局重工(江苏)（4）、大宇造船海洋与俄合资船厂ZVEZDA-DSME（6）、大连造船（9）、江南造船（10）、现代三湖重工（38）、现代重工（54）、大宇造船（68）、沪东中华（68）、三星重工（95）等中、韩船厂负责建造。其中，中国船厂订单总量为91艘，份额占比26%。

数据来源/Gibson

去年年底丹麦船东Celsius Shipping在招商局重工（江苏）订造的8艘18万立方米LNG船是该船厂获得的首份LNG船订单，反映了中国船厂在LNG领域的市场份额不断扩大。

当下，韩国船厂仍然占据着LNG新造船订单的大部分（72%），但中国船厂对船东的吸引力越来越大，为了争取更早接收船舶，一些船东可能会选择首次在中国船厂下单。下半年LNG新船订单预计将会增加，中国船厂的订单份额也有望进一步上涨。

除了尚未确定但备受关注的卡塔尔能源40艘LNG船和莫桑比克17艘LNG船项目之外，能源巨头们签订的长期LNG合同也需要大型、高效的新船来运输，随着新的排放法规开始实施，公司也会进行船队更新，下半年的LNG新船订单活动应该会很活跃。

LNG新造船订单占现有船队59%

目前，352艘14.5万立方米及以上的LNG运输船订单在现有的486艘在役LNG船中占比72%。如果将各种尺度的LNG运输船都算在内，那么当前的LNG新船订单共有387艘，在整个LNG贸易船队（655艘）中占比59%。

在役LNG船和新造LNG船数量及运力对比(黑色代表在役船，蓝色代表新造船，下同)

图源/Lloyd’s List

船舶经纪公司Gibson表示，LNG新造船在现有船队中占比如此之高看起来可能有点令人担忧，不过LNG运输市场的特性意味着这些船舶中的大部分都已经确定了长期租约，一般在7-10年。而且新造船通常都是与LNG项目绑定，不至于冲击现货市场。

拆船活动会增加，还有一些LNG船会被改造成浮式储存和再气化装置。未来几年，随着老旧、能效不高的LNG船的退出，LNG市场将保持平衡。

LNG船队的船龄分布

图源/Lloyd’s List

今年LNG新造船交付量相对较少，目前已交付13艘船，预计到今年年底还将有26艘船投入运营。根据Gibson的数据，明年将有86艘LNG船交付，2025年将达到交付高峰。