过去几周，船东们发出了大量的新造船订单，因为有关缺乏可用船位的报道引发了更多的果断行动。

船舶经纪商Allied在其最新的周报中表示：“本周所有的目光都集中在现代重工身上，因为在过去一周里，据说其订单增加了超过15亿美元的交易。希腊船东Dynagas继1月份在某船厂订购3艘20万立方米的LNG运输船后，再次订购了该型船。主要的区别在于价格，由于对气体运输船的持续需求导致价格不断上涨，估计每艘船要高出1,500万美元左右。该船厂的另一个客户NYK Line订购了4艘17.4万立方米的船，每艘价格约为2.57亿美元。尽管油轮新造船价格也逐月创下新高，但没有真正停止签订合同的迹象。虽然最近的增长速度有所下降，过去1个月里只增长了1.1%，但在过去的12个月里，MR型油轮建造价格已经上涨了近7%，是主要油轮类型中上涨幅度最大的。不过，这还不足以阻遏新船的潜在船东，主要是由于预计船队的低增长。本周，Steelships公司以每艘4,500万美元的价格订购了2艘5万载重吨的船舶。”

船舶经纪商Banchero Costa在另一份文件中补充说：“本周，Transportation Recovery Fund在江苏新韩通订购了3艘阿芙拉型船。据报道，每艘船的合同金额超过6,200万美元。新大洋造船从Union Maritime获得2艘63,000载重吨的Ultramax型船订单，每艘价格为3,200万美元，将于2025年下半年交付。英国Purus Maritime公司选择现代尾浦造船建造4+2艘45,000立方米的LPG船，这些船将在2025年和2026年期间交付，据说每艘船的价格接近7,000万美元。”

同时，在船舶交易市场，Allied补充说：“上周报告的交易量相对稳定，主要领域的变化很小。在干散货市场，就总交易量而言，二手船销售活动没有变化，在对巴拿马型和灵便型型船舶的偏好减弱的情况下，超灵便型船舶占据了总交易量的较大份额。到目前为止，干散货市场已经稳定在5年平均水平左右，支持干散货船的稳定交易活动。油轮市场在总交易量方面的变化也很有限。主要的差异来自于MR型油轮的销售回升，此前小型油轮因前一周的大批量销售而抢占了焦点。目前油轮收益的停滞反映出二手船销售活动的有限性。”

根据Banchero Costa的其他报道，2009年由Tsuneishi建造的75,000载重吨“PALMA BULKER”轮被出售给希腊船东（很明显是Silk Searoad的客户），价格为1,800万美元。Lomar Shipping花费1,300万美元购买了2010年建造的57,000载重吨“ARIADNE”轮，而2011年建造的57,000载重吨“SUPER TRADER”轮似乎以1,520万美元卖给了希腊买家。Vogemann旗下2011年建造的35,000载重吨“VOGE JULIE”轮据传以1,300万美元左右的价格售出，2012年由浙江欧华建造的33,000载重吨普通货船“STONEWELL UNITY”轮据说以1,800万美元卖给了美国买方。

在油轮方面，最引人注目的交易方当属纳斯达克上市公司Toro Corp（Castor Maritime的衍生公司），其将2004年由韩国现代建造的106,000载重吨“WONDER AVIOR”轮出售给新加坡买家，价格为3,010万美元。该船是在2021年4月从Eletson Corp购入的，当时的价格为1,135万美元。MR型油轮领域，2008年由STX建造的51,000载重吨“ATLANTICA BRAVE”轮据说以2,210万美元出售给土耳其买家。2012年建造的19,000载重吨不锈钢化学品油轮“GT STAR”轮以2,100万美元卖给了中国买家。