世界第二大支线运营商Unifeeder希望为其船队增加更多绿色船舶，目前该公司船队约有110艘集装箱船。

但是，Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen表示，除了该公司在10月订造的2艘甲醇动力新船之外，如果还要订造更多甲醇船，那就必须满足两个条件。“这取决于这种绿色燃料的供应情况，以及我们是否相信会有客户愿意使用这些船舶装载货物并支付费用。”

他表示，目前的问题是，绿色甲醇的供应量非常有限，而且与燃油相比，这种燃料的价格在很长一段时间内都会非常高。

Unifeeder最近签署了一项协议，租用2艘可以使用绿色甲醇的新造船，最早将于2026年交付，另外还有2艘备选订单。

这是2艘运力大约1250TEU的支线船，将由德国航运集团Elbdeich Reederei负责建造和管理。Unifeeder计划将她们部署在其欧洲航线网络。

Unifeeder的主要客户之一是马士基，该公司订造了26艘采用绿色甲醇双燃料技术的船舶。第一艘甲醇动力支线船 “Laura Maersk”号已经交付并投入使用。这也是世界首艘甲醇动力集装箱船。其余25艘将于2024至2027 年间交付。

为了获得足够的绿色甲醇并为这种绿色燃料创造市场，马士基已与10家潜在的能源生产商建立了合作伙伴关系。

马士基与其股东A. P.Moller Holding于9月成立了一家名为C2X的新能源公司，A. P.Moller Holding和马士基分别持股80%和20%。这家新公司将建设并拥有一批从2030年起每年生产300万吨绿色甲醇的工厂。首批工厂将设在埃及和西班牙。其目的是为未来越来越多使用清洁燃料的货轮生产甲醇燃料。

Jesper Kristensen表示：“我们希望这也会影响到与我们的合作。马士基越重视绿色甲醇，就会有越多人权衡并选择绿色甲醇。如此，能源生产商在签订承购协议时就更容易获得融资。”

当下，一公吨绿色甲醇的价格是一公吨化石燃料油的4到6倍。不过，马士基预测，未来几年价格将大幅下降，到2030年，绿色甲醇的价格将“仅”是传统燃料的2倍。

Jesper Kristensen指出：“即使绿色燃料的价格只是传统燃料的2倍，这对我们所有人——货主和航运公司来说仍然是一个巨大的财务挑战，我们必须找到一个解决方案。”