2月15日，防疫政策优化调整后的第一个春运落下帷幕。

在1月7日春运开启时，官方曾预计客流总量将达到20.95亿人次，恢复至2019年春运的七成左右。

而最新数据则显示比此前预计的还要乐观：铁路、民航发送旅客同比增长37.5%，38.7%，分别恢复至2019年同期85.5%，75.8%。

对于国内的航空公司来说，每年的春运也是传统的赚钱旺季，不少航司在春运期间投放的航班量，已经达到或接近2019年疫情前的水平，并且获得了久违了盈利。

春运哪家赚钱了

今年春运的航班和旅客量还没有满血到疫情前，主要受国际市场的拖累。如果单看国内航班量，已经恢复到了2019年春运的94.4%。

根据航班管家的统计，在为期40天的春运中，其实有7天的国内航班量已经超过了疫情前的2019年，尤其是在春节长假尾声的初五和初六。

从上市航司执行航班量来看，整个春运期间南航居于首位。同比2022年仅春秋航空负增长，同比下降25.7%。但从恢复率来看，春秋航空居于首位，恢复到2019年的94.0%，吉祥( 92.7%)、国航(89.5%)分别位列第二、第三。

从机场方面看，民航局的数据显示，旅客吞吐量恢复到2019年春运同期90%以上的有66个机场，其中54个机场恢复比例超过100%。其中，春运期间最繁忙的机场TOP5为：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场、北京首都国际机场。

从热门航线看，北京、上海、广州、深圳、三亚、成都等城市间航线需求旺盛，北京-三亚、广州-上海、深圳-成都等15个客运量排名靠前的航段客座率超过85%。

值得注意是，这些热门航线不少都是旅游航线，意味着国内民航市场旅游城市率先恢复。

根据携程旗下FlightAI市场洞察平台数据, 春运期间客流量排名前50的机场中，客流量较2019年春运恢复最快的三大机场为西双版纳嘎洒机场、长春龙嘉机场、三亚凤凰机场，对比2019年春运预订增量最高的航线为北京、上海往返三亚、海口、西双版纳、白山、长春、大理航线——这些目的地均为2022年底第一波“阳康潮”后的热门旅游选择。

票价方面，2023年春运的总体票价较2022年有2-3成的提升，经济舱平均票价738元，同比2022年提升25.8%，票价高峰出现在1月27日（农历正月初六）之后3天左右。

探亲和旅游需求的叠加，也令不少国内航司春运期间的收入创新高，不少航司也获得了久违的盈利。

海航航空集团方面就透露，1月实现了近五年同月份首次经营性盈利；川航，深航，瑞丽航空等中小航司也曾陆续发布收入/盈利喜报；厦航，成都航空等不少航司更是在春运前半段就已赚钱。

深航和川航的海报

一月成绩单哪家强

2月15日，6家上市航司也公布了自家1月的“月考”成绩。

从客运运力来看，恢复最快的是吉祥航空，2023年1月客运运力达到2019年1月的96.2%。其次是春秋（91.0%）、南航（74.9%）、东航（66.0%）、国航（65.9%）。

客运运力较2019年同期差距最大的是海航控股，仅有60.3%，不过这与天航数据不再与海航并表有关。

从旅客周转量来看，恢复最快的还是吉祥航空，2023年1月旅客周转量（也是收入客公里）恢复到2019年1月的86.3%。其次是春秋（85.8%）、南航（67.7%）、国航（57.6%）、海航（57.4%）和东航（55.8%）。

两家民营航司旅客周转量恢复最快，一定程度上与其疫情前洲际远程航班占比较小有关。

而客座率方面，最高的是春秋航空，达到85.0%。其次是海航（79.5%）、吉祥（74.1%）、南航（72.7%）、国航（69.9%）和东航（68.3%）。

货运方面，货运运力恢复最快的是吉祥航空，2023年1月货运运力超过2019年1月，恢复率达到122.8%。其次是春秋（93.5%）、南航（92.3%）、海航（62.9%）、东航（54.1%）和国航（53.5%）。

货邮周转量恢复最快的是春秋航空，2023年1月货邮周转量超过2019年1月，恢复率达到108.9%。其次是吉祥（91.2%）、南航（88.4%）、东航（55.7%）、海航（36.2%）和国航（29.5%）。

此外，航旅圈还对比了六家航司的单机效率。

其中，单机旅客周转量最高的是春秋航空，平均单机旅客周转量达到23.0百万客公里。其次是吉祥（22.1）、海航（21.0）、南航（17.6）、国航（14.3）和东航（13.2）。

单机旅客周转量越高，说明一架飞机运输的旅客更多、飞行的距离和时长更多。

单机货邮周转量最高的是南方航空，平均单机货邮周转量达到0.638万吨公里客。其次是海航（0.175）、东航（0.167）、国航（0.157）、吉祥（0.139）和春秋（0.095）。

单机货邮周转量越高，说明一架飞机运输的货邮量更重、飞行的距离和时长更多。其中南航单机货邮周转量最高，一定程度上与其货运物流数据并表有关。

此外，从六家上市航司拆分国内、地区和国际的客运数据来看，目前国内恢复程度较高，国际恢复程度仍较低。

国际满血要何时

那么国际航班恢复情况到底如何呢？

民航局2月16日通报，全国试点恢复出境团队游业务首周（2.6-2.12），我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，比“乙类乙管”政策发布前一周（1月2日-8日，482班）增长65%。

中国与泰国、柬埔寨、澳大利亚、马来西亚、新加坡、越南等6个亚太地区国家间的航班量共增加226班，超过增班总量的70%。

通航城市对、通航国家和执飞航空公司数量分别恢复到疫情前25%、64%和80%。

不过，目前的客运航班量总体只恢复至疫情前的9%，与国内市场的几乎满血恢复形成了鲜明的对比。

对此，多位负责国际航线开拓的业内人士指出，航班恢复的节奏不会立刻“满血”，一是与当地的保障能力要陆续恢复有关，毕竟在实施历时三年的国际航班“五个一”限制政策时，不少航司在一些国家的当地办事处都已经关闭，重启还需要时间；二是航司也要综合考虑旅客需求是否能够在短时间内恢复到疫情前的水平，目前还有一些国家对中国旅客的入境限制没有解除。

不过，由于旅游需求叠加积压已久的商务、探亲刚需人群，出入境旅客量已是爆发式增长的态势。

航旅纵横大数据显示，2月6日出境跟团游重启以来，国内航司的出入境民航旅客量超27.6万，比去年同期增长近4.4倍。其中，国内旅客最受欢迎的出境旅行目的地TOP10为：中国澳门、中国香港、首尔、金边、曼谷、悉尼、吉隆坡、墨尔本、新加坡、雅加达；国内出境旅客量最多的城市TOP10为：上海、广州、北京、厦门、成都、杭州、南京、深圳、福州、青岛。

携程研究院战略研究中心高级研究员沈佳旎认为，随着未来国际航班逐渐增加，海内外出行便利度愈发提高，预计到今年五一假期能看到明显的市场爆发。